高爾夫怎么都不換代

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在過去的20年里，大眾高爾夫R和它的前身高爾夫R32代表了兩廂車的頂級性能。結合大眾旗下的EA888發(fā)動機和工程師的精細訓練，高爾夫R無愧于“小鋼炮之王”的稱號。

大眾近日發(fā)布了2022年第八代高爾夫R(高爾夫R MK8)。

這一代高爾夫R，2.0T EA888發(fā)動機被工程師壓榨到320馬力，比7代高爾夫R高出27馬力，最大扭矩可達420牛·米。官方數(shù)據(jù)0-100km/s可加速4.7秒，最大速度與上一代一樣為250 km/h。選配“R Performance”運動套件后，時速可提高至270 km/h。

但第八代高爾夫R的改變不止于此，重新設計的“4MOTION”全時四驅系統(tǒng)和全新的“DSG”七速雙離合變速箱。

新的變速箱在概念上類似于福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS中的漂移全輪驅動系統(tǒng)的工作原理。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)適當?shù)胤峙渑ぞ厥噶浚⒖梢詫⒏哌_100%的可用后輪軸扭矩傳遞給任何后輪。這意味著可以完全消除轉向不足，整體提高敏捷性。

大眾對第八代高爾夫R的懸架進行了徹底的重新調校，減震器彈簧的剛度和平衡桿的剛度比上一代增加了10%。

DCC自適應減震器也與新車完全匹配，可提供多達15種不同設置，可通過方向盤進行微調。如果安裝了性能包，它還會添加“新博格林賽道”模式和“漂移”模式。從超軟到硬，如果一次只調一檔，幾乎看不出變化。

除了重新調整懸掛部件，大眾還在車架前部使用了新的鋁制副車架，可以有效減輕3kg的重量，并在后懸掛上使用了新的轉向支架和輪轂支架。

新款高爾夫R是一款裝有很多軟件的汽車。從你坐進他的駕駛室座位的那一刻起，只要你習慣了各種眼花繚亂的車道輔助功能和全新設計的數(shù)字駕駛艙，你就可以簡單地按下一個按鈕，開始駕駛這款性能小鋼炮。

如果禁用車道輔助，但選擇舒適的駕駛模式，高爾夫R感覺和普通的TSI途觀差別不大。它的要求一點都不高:安靜精致，即使在19寸的車輪上也能開得很好，有時還能滑行省油。適合本地旅游或長途公路駕駛。

事實上，新高爾夫R提供了良好的操控性，并超過了前七代。在任何設定的道路上，它總是比高爾夫GTI更強，更有吸引力。

然而，盡管可變比轉向系統(tǒng)非常準確，控制良好，但在較低的速度下仍然感覺很輕，即使你在開闊的道路上行駛。雖然這款新車充滿了自信，但如果能在方向盤上增加更多的力反饋，那就更令人難忘了。

出色的抓地力由龐大的車身控制來支撐。在VDM系統(tǒng)確定正確的阻尼力之前，延遲和主動切換只會帶來短暫的暫停。

r高爾夫非常抗傾斜，保持柔和穩(wěn)定，因為它通過彎道，保持俯仰和俯沖控制得很好。正是這種整體的動態(tài)調整決定了新車型，并帶來了比以往任何高爾夫r都更流暢但更靈活的感覺。

不知道大眾會不會在國內(nèi)引入第八代高爾夫R？如果國六排放塵埃落定，你覺得這款車會在國內(nèi)引爆嗎？