寶馬1系118i兩廂

2024-10-15 17:26:03 作者：資訊小編

上次測試的是全新的寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三廂版，前輪平臺，三缸機(jī)。整體感覺不錯，但總覺得還缺了點什么。沒有后驅(qū)的寶馬總是讓人感覺壓抑空，所以這次我們借用了深圳常寶4S店的進(jìn)口寶馬1系，它代表了寶馬的前后驅(qū)，50:50的比例，極致的操控。是時候展示真正的技術(shù)了！

這次試駕的是進(jìn)口兩廂寶馬118i都市運(yùn)動設(shè)計套裝或者1.5T三缸機(jī)。不同的是這臺機(jī)器匹配的是ZF的8AT變速箱。能否在三廂版上帶來與愛信6AT變速箱不一樣的駕駛體驗？我想把它帶到山路上，好好“玩”一把！

先說這款車的外形。兩廂車身的長車頭總感覺不如三廂和諧。也許是三廂見多了，或者是更對稱了。所以，我更喜歡從正面看這輛車。還是滿滿的戰(zhàn)斗感，最近的雙腎格柵，家族式的天使眼設(shè)計，還是那么戰(zhàn)斗，還是熟悉的配方，還是原來的味道。

內(nèi)飾方面，這款寶馬118i沒有太多亮點。我看過寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬轎車版1系。再看這張，我只能說家風(fēng)，只要不低，順眼就很重要。沒有三廂版的電子手剎，但是對于一輛跑車來說，似乎機(jī)械手剎車能帶來更真實的感覺。

中控臺部分采用軟塑料材質(zhì)，鍍鉻蓋，看起來賞心悅目，而高配車型則采用真皮包覆，用料也不含糊。其次，雖然懸浮式中控顯示屏不支持觸摸屏，但是中控扶手中的旋鈕調(diào)節(jié)裝置會給你一種高檔的感覺。反正我不喜歡觸屏，遙控才是優(yōu)雅的姿勢。

雖然不是高配車型，但是這款車的配置不低。LED日間行車燈，一鍵啟動，無鑰匙進(jìn)入，自動大燈，電動天窗都一樣，家用完全夠用。

對于大家關(guān)心的空房來說，已經(jīng)足夠了。雖然你躺著還不夠，但是加上前座調(diào)節(jié)，身高175Cm的測試者腿空大概2拳。這個座位很柔軟，坐起來很舒服。并且在座椅的兩側(cè)有橫向延伸部。想側(cè)身靠在車門邊休息，就不會再覺得身體和車身之間有大量的框架，很貼心。

好了，說了這么多外觀、內(nèi)飾、空房間，我們來看看動力的體驗。畢竟一段時間不跑，你不會對寶馬運(yùn)動的基因有太深的感受。

先說這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)的抖動。進(jìn)口車在這一點上感覺不一樣。或許是ZF 8AT變速箱調(diào)校的比較好，行駛過程中感覺不到明顯的抖動。同樣讓人好奇的是，怠速時感覺不到明顯的抖動。更像是四缸發(fā)動機(jī)，但在三廂版上還是有感覺的。

寶馬118i搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率100KW，最大扭矩220N.m作為后驅(qū)小鋼炮車型，在動力爆發(fā)時，百公里加速時間僅需8.7s，在城市路況下，可以選擇舒適模式或經(jīng)濟(jì)模式。方向盤轉(zhuǎn)起來很輕，速度是線性的，非常適合年輕女孩用來代步。

但是，要感受寶馬的精髓，還是要在運(yùn)動模式下。中央扶手控制上的模式切換按鈕可以輕松切換車輛的駕駛模式。在運(yùn)動模式下，最直接的感受就是方向盤會瞬間下沉。這時候油門的反應(yīng)就比較及時了。瞬間提速到3000以上很簡單，能明顯感受到力量的爆發(fā)。相對于經(jīng)濟(jì)模式，相當(dāng)躁動，但也更刺激。

底盤的張力上的感覺也很明顯。在運(yùn)動模式下，像人的神經(jīng)一樣緊繃，跟蹤性能大幅提升。不得不說寶馬的運(yùn)動性能真的很優(yōu)秀。試駕山路，嘗試了60Km/h過彎和緊急變道。底盤支撐非常充足，車身沒有出現(xiàn)明顯的傾斜。只要不是特制的，我基本上可以放心大膽的開。相比之下，三廂版更偏向家用。看來要健身還是要體驗一下寶馬的原汁原味。

我以為后驅(qū)車型可以漂移，但是我沒有勇氣。說到底，我還是很擔(dān)心不在乎會有什么后果。...

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