doc和scr什么意思

四，五，六...

EGR DOC POC

EGR·DPF博士

SCR后處理

SCR DPF

我們經(jīng)常看一些資料，這些英文縮寫(xiě)總是讓人摸不著頭腦。

今天，讓我們向您介紹EGR博士和EGR博士DPF。

說(shuō)到EGR，我們首先要知道廢氣中有哪些有害物質(zhì)。柴油車(chē)的尾氣現(xiàn)在含有NOx(氮氧化物)PM(顆粒物)HC(碳?xì)浠衔?CO(一氧化碳)。我們的廢氣后處理系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些有害氣體進(jìn)行逐一處理，確保排放到大氣中的廢氣是清潔無(wú)害的。

EGR系統(tǒng)主要處理氮氧化物。

上圖是度娘的解說(shuō)。不知道你懂不懂。

接下來(lái)，讓我們談?wù)勎覀冃哪恐械腅GR系統(tǒng):EGR系統(tǒng)也叫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。其主要功能是減少氮氧化物的排放。氮氧化物是在高溫富氧環(huán)境下產(chǎn)生的，而柴油機(jī)燃燒室的環(huán)境正好非常適合氮氧化物的產(chǎn)生。為了減少氮氧化物的產(chǎn)生，工程師們發(fā)明了EGR系統(tǒng)。

EGR系統(tǒng)通過(guò)EGR閥將燃燒后的廢氣(幾乎沒(méi)有氧氣)引入燃燒室，這樣燃燒室內(nèi)的氧氣含量會(huì)降低，燃燒溫度也會(huì)相應(yīng)降低，氮氧化物的排放量也會(huì)大大減少，而EGR系統(tǒng)也會(huì)完美的降低氮氧化物的排放量。EGR系統(tǒng)有一個(gè)廢氣再循環(huán)閥，主要用于控制進(jìn)入燃燒室的廢氣量。

每個(gè)EGR閥都有一個(gè)位置傳感器，用于檢測(cè)EGR閥的當(dāng)前打開(kāi)位置。如果實(shí)際位置與ECU中設(shè)定的位置不同，將設(shè)置一個(gè)與EGR閥相關(guān)的故障代碼。

節(jié)氣門(mén):也叫節(jié)流閥，主要作用是調(diào)節(jié)排氣管和進(jìn)氣歧管之間的壓力差，使廢氣更好地進(jìn)入燃燒室。

DOC的主要功能是氧化HC和CO:

氧化顆粒物(PM)中的可溶性有機(jī)物部分氧化PM中的碳顆粒。

作為SCR催化劑的前級(jí)，NO(一氧化氮)被氧化成NO(二氧化氮)，提高了SCR催化劑的性能。

這個(gè)裝置相當(dāng)于汽油車(chē)的三元催化，將HC(碳?xì)浠衔?CO(一氧化碳)氧化成HO(水)和CO(二氧化碳)

POC主要處理顆粒物，POC屬于開(kāi)放式顆粒捕集器。

它捕捉尾氣中的一些顆粒，在排氣管中節(jié)流尾氣，過(guò)濾效率在60%左右。尾氣中的顆粒物會(huì)吸附在POC壁上，時(shí)間長(zhǎng)了在行駛過(guò)程中會(huì)不時(shí)噴出過(guò)量的顆粒物，也就是會(huì)噴出煙塵。其優(yōu)點(diǎn)是排氣阻力低。屬于封閉式顆粒捕集器。

它對(duì)排氣管內(nèi)的廢氣進(jìn)行整體節(jié)流，也稱為穿墻式顆粒捕集器，過(guò)濾效率高達(dá)90%。全球法規(guī)都接受這種裝置，但它的缺點(diǎn)是增加了排氣阻力，容易堵塞。開(kāi)放式DPF系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱DOC POC，在我國(guó)第四階段得到廣泛應(yīng)用。

顆粒捕集器的前后都有檢測(cè)排氣背壓的壓力傳感器，稱為壓差傳感器。

壓差傳感器測(cè)量顆粒捕集器前后的壓差，以確定顆粒捕集器是否堵塞。如果差壓傳感器的數(shù)據(jù)在5KPa以內(nèi)，則顆粒捕集器正常；如果壓力大于5KPa，顆粒捕集器可能會(huì)堵塞。

壓差傳感器有三根線，一根是5V電源線，一根是信號(hào)線，一根是接地線。

粒子阱堵塞后，我們可以通過(guò)車(chē)床C80診斷儀再生DPF。

當(dāng)DPF再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將增加到2000 rpm，并且噴射提前角將延遲噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)增大后，排氣管溫度會(huì)升高到600攝氏度左右，顆粒捕集器中的顆粒物會(huì)在高溫下燃燒，實(shí)現(xiàn)再生功能。1.空氣體流量計(jì):

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量由空氣體流量計(jì)獲得，在部分負(fù)荷下開(kāi)啟一定比例的EGR，實(shí)現(xiàn)排放控制。

ECU根據(jù)標(biāo)定的進(jìn)氣流量和測(cè)量的進(jìn)氣流量計(jì)算差值，決定并觀察EGR的開(kāi)啟(關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣量最大，開(kāi)啟時(shí)進(jìn)氣量減小；EGR工作狀態(tài)的反饋，可以通過(guò)觀察進(jìn)氣流量來(lái)檢查EGR是否在工作)。EGR率直接影響NOX排放，ECU間接計(jì)算NOX排放。通過(guò)校準(zhǔn)HFM空的空氣體流速來(lái)校準(zhǔn)EGR速率。在一定的工況下，在一定的轉(zhuǎn)速和油量下，氣缸吸入氣體的量是一定的，用EGR閥打開(kāi)時(shí)測(cè)得的空氣體流量減去吸入氣體的量，計(jì)算出ECU需要多少?gòu)U氣進(jìn)入再循環(huán)。由空氣體流量計(jì)測(cè)量的空氣體流量可以滿足標(biāo)定的EGR速率，該速率值得通過(guò)控制真空電磁來(lái)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)EGR閥的需要。