18款crv車怎么樣

思域 參考價(jià)：12.99萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

如果我說CR-V在國(guó)內(nèi)賣的好，應(yīng)該沒人有意見吧？如果單個(gè)車型考慮的話，CR-V大概是我朋友最多的一款，沒有之一。在我的記憶中，2007年第三代CR-V剛在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)候，提價(jià)提車半年是最正常的事情。可以想象當(dāng)年這款車的產(chǎn)品力有多驚人。但是，這么火的車，今年終于迎來了換代車型。新車將提供1.5T和混動(dòng)車型。第五代CR-V能否延續(xù)CR-V的輝煌？還會(huì)是世界級(jí)的緊湊型SUV嗎？

外觀沒有什么驚天動(dòng)地的變化。

說實(shí)話，新一代CR-V真的在改變。想到驚天動(dòng)地的換代與其他上一代車型相比，CR-V這次的換代顯得比較保守。有同行認(rèn)為思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車采用這種風(fēng)格，但我們看膩了。但無論如何，我覺得最大的原因還是CR-V的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)。盡可能保持風(fēng)格，會(huì)讓更多人接受這個(gè)產(chǎn)品。

從車身側(cè)面來看，新款CR-V的變化比上一代更加不明顯。可以說基本保持了上一代的造型。就連腰線的位置和設(shè)計(jì)也基本一致，只是后翼子板的位置向外擴(kuò)展，更有個(gè)性。

中控更加科學(xué)豪華。

相比外觀的變化，中控的變化更大。除了標(biāo)志性的擋桿位置不變，各種細(xì)節(jié)的升級(jí)讓這款車更具科技感，中控部分采用木質(zhì)裝飾板作為裝飾，營(yíng)造出高檔感。

操縱桿左側(cè)有電子手剎和自動(dòng)駐車按鈕，右側(cè)有ECO模式按鈕。

CR-V標(biāo)配自動(dòng)大燈，頂配混動(dòng)和1.5T車型配自動(dòng)感應(yīng)雨刷。

空依然是本田的強(qiáng)項(xiàng)。

很多車型都改增大了車身尺寸，但CR-V在這方面并沒有大做文章。我覺得很大程度上是本田把這款車的空空間做到了極致，沒有增加車身尺寸來換取車內(nèi)的空空間。

根據(jù)廠商的數(shù)據(jù)，與上一代產(chǎn)品相比，前排座椅間距增加了50mm；加65mm膝間空；增加90mm兩腿之間空；后排座椅放倒后后備箱長(zhǎng)度增加了250mm。

無論是門板還是中控扶手箱的位置，本田的工程師都盡可能的挖了很多的儲(chǔ)物間空，所以手機(jī)、錢包、飲料、零錢等常規(guī)的東西都可以在一個(gè)非常方便的地方找到放它們的地方，扶手箱甚至可以放一臺(tái)筆記本電腦。

后排空室一拳腿部?jī)扇陨希帐乙蝗^部。雖然新款CR-V依然有四驅(qū)車型，但是后排的平臺(tái)依然是平的，所以后排坐滿的壓力不大。

來到后備箱部分，由于整車尺寸沒有增加，后備箱空之間的感覺沒有明顯變化。

操控強(qiáng)大，CR-V不僅僅追求舒適。

這次我測(cè)試了兩種CR-V動(dòng)力系統(tǒng)。先說1.5T排量240渦輪增壓車型。畢竟這是大多數(shù)人都會(huì)買的。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校與冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）240Turbo/UR-V240Turbo相同，最大功率193馬力(142 kW)/5600 rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000 rpm。配備CVT變速箱。

之前試駕過UR-V/冠道240TURBO，對(duì)整個(gè)動(dòng)力匹配印象非常深刻。變速箱反應(yīng)靈敏，動(dòng)力一點(diǎn)也不覺得有肉。大部分車評(píng)人會(huì)覺得240TURBO車型很好，足夠UR-V用了。

到了CR-V，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)真的延續(xù)了。但是CR-V的車身重量要比UR-V輕，所以已經(jīng)可以預(yù)測(cè)，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)放到CR-V上進(jìn)行加速測(cè)試，整個(gè)加速性能會(huì)更好。低速時(shí)整個(gè)油門的調(diào)節(jié)和響應(yīng)更好，特別適合城市使用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)輸出最大扭矩，所以這款車中低速加速超車是有好處的。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率、排量等客觀原因的限制，后端加速會(huì)略弱，如果繼續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較大。

經(jīng)過這次換代，CR-V在操控上做了很大的改造。全系增加了可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和AHA敏捷控制系統(tǒng)。其實(shí)CR-V的操控性要比上一代高。方向穩(wěn)重精準(zhǔn)，但又不會(huì)太敏感到讓人不舒服。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，感覺不用大方向就能掉頭。而且方向盤扶正扭矩比較大，我感覺會(huì)有一股很強(qiáng)的力量往正的方向來回。總的來說，這雖然是一輛SUV，但在操控性上接近轎車。

CR-V的底盤調(diào)校硬朗硬朗，底盤對(duì)路況信息的過濾更干凈。這種感覺在過減速帶的時(shí)候很明顯，就像貓從高處跳下，用厚厚的一墊手掌肉來緩沖自己。掛起來可以一下子拉動(dòng)車身，沒有不必要的上下震動(dòng)。CR-V的調(diào)校非常適合城市駕駛。車輛不會(huì)因?yàn)槁访娴钠鸱舷聰[動(dòng)。硬懸掛的調(diào)校也能給車輛很好的支撐，能讓你更快的轉(zhuǎn)彎。

先說CR-V混動(dòng)車型，和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)是同一個(gè)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這里就不介紹了。

CR-V銳界混動(dòng)車型在懸掛、轉(zhuǎn)向、操控性上與汽油版基本一致，只是動(dòng)力有所不同。我覺得混動(dòng)車會(huì)開的更好，尤其是加速前半段。混動(dòng)車加速會(huì)更快更猛，會(huì)很平順，沒有任何突兀感。如果想要更強(qiáng)的操控感，混動(dòng)車會(huì)更適合。

總結(jié):新一代CR-V與現(xiàn)款CR-V相比，在配置、內(nèi)飾質(zhì)感、空和動(dòng)力方面都有所提升，但只是提升的大小。CR-V已經(jīng)是很成功的車了。我覺得沒必要做太多劇烈的調(diào)整。如果方向錯(cuò)了，會(huì)影響未來幾年的銷量。東風(fēng)本田就吃過這個(gè)虧。我覺得把我們過去做得不好的地方補(bǔ)上就夠了，可能對(duì)CR-V最好，對(duì)消費(fèi)者最好。