國(guó)產(chǎn)車(chē)真的不行么 真的毛病多(國(guó)產(chǎn)車(chē)的通病)

星瑞 參考價(jià)：9.97萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3034條)

“我覺(jué)得中國(guó)人看不起自己的品牌，這個(gè)老習(xí)慣需要改變，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在真的變了。希望國(guó)內(nèi)消費(fèi)者多看看我們的自主品牌，多開(kāi)我們的車(chē)。”

這句肺腑之言是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上說(shuō)的。

曾幾何時(shí)，廉價(jià)、質(zhì)量差、品牌存在感弱是中國(guó)汽車(chē)的標(biāo)簽。然而，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在銷(xiāo)量和質(zhì)量上都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。正如王傳福所說(shuō)，今天的中國(guó)汽車(chē)被嚴(yán)重低估了。

幸運(yùn)的是，中國(guó)人越來(lái)越意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)的情況也在發(fā)生變化。

根據(jù)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，1-5月中國(guó)汽車(chē)品牌累計(jì)銷(xiāo)量為316.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為37.9%。主流合資品牌累計(jì)銷(xiāo)量396.8萬(wàn)，市場(chǎng)份額47.4%。豪華品牌累計(jì)銷(xiāo)量123.03萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額14.7%。

相比之下，三大類(lèi)品牌中，只有主流合資品牌出現(xiàn)下滑，自主品牌則呈現(xiàn)增長(zhǎng)。可見(jiàn)自主品牌正在侵蝕合資品牌的市場(chǎng)。

當(dāng)然，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的提升，離不開(kāi)自主頭部車(chē)企的積極貢獻(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜，SAIC、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等車(chē)企均位列前十，表現(xiàn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)水平。

那么，中國(guó)品牌這些年都做了些什么呢？他們是如何讓合資品牌的優(yōu)勢(shì)消失的？

更多方式，中國(guó)品牌的突破

自主車(chē)企能否實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，與產(chǎn)品和技術(shù)的提升息息相關(guān)。

比如中國(guó)汽車(chē)品牌的領(lǐng)頭羊吉利汽車(chē)，目前有BMA、CMA、SPA、SEA四大架構(gòu)。其中，基于CMA平臺(tái)打造的星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)成為吉利乃至中國(guó)汽車(chē)的新標(biāo)桿，性能已經(jīng)完全超越同級(jí)合資品牌。

但第三款CMA車(chē)型星越L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尚未上市，已經(jīng)引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。在產(chǎn)品實(shí)力方面，星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L優(yōu)于其他同級(jí)別合資品牌車(chē)型，如本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4、大眾途觀等。尤其是在智能化和空打造方面，這些合資品牌都受到了降維打擊，成為繼星空之后的又一明星車(chē)型也不算太懸疑。

與依靠模塊化架構(gòu)優(yōu)勢(shì)的吉利不同，長(zhǎng)安汽車(chē)不斷將長(zhǎng)板做得更長(zhǎng)，主要是全面更新產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)。

近兩年，長(zhǎng)安CS系列的年輕化和UNI系列的加入，讓品牌更符合新時(shí)代消費(fèi)者的需求。在重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)還發(fā)布了藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD混動(dòng)系統(tǒng)。這些行動(dòng)進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)注重多點(diǎn)布局。目前旗下?lián)碛兄髁?a target="_blank" class="cmsLink">SUV品牌哈弗、新能源品牌歐拉、高端品牌WEY和越野品牌坦克。近年來(lái)，除了加強(qiáng)哈弗品牌推出第三代哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗大狗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗初戀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型外，還推出了主打越野坦克的品牌。這些新潮品牌的推出，改變了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城品牌的認(rèn)知，讓長(zhǎng)城品牌熠熠生輝。

不得不承認(rèn)，目前中國(guó)品牌在一些技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)上已經(jīng)超越了合資品牌，市場(chǎng)份額的上升就是最好的證明。

新四化已經(jīng)成為中國(guó)品牌的“家”

當(dāng)然，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌只是在向合資品牌靠攏，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段獲得優(yōu)勢(shì)，那么在“新四化”領(lǐng)域，則完全成為了中國(guó)品牌的主場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年5月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為21.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比增長(zhǎng)1.6倍。1-5月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍。

數(shù)據(jù)直觀地反映出，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是造型技術(shù)、電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能技術(shù)，中國(guó)品牌在技術(shù)上已經(jīng)完全超越合資品牌，這些都引領(lǐng)著全球新能源汽車(chē)的發(fā)展。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)品牌之所以能夠在新能源領(lǐng)域走在前列，取決于中國(guó)政府在這一領(lǐng)域采取的支持措施，包括提供補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、綠色品牌等措施。電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪等世界級(jí)電池供應(yīng)商誕生。

以比亞迪為例，比亞迪推出了兩項(xiàng)技術(shù):刀片電池和DM-i混動(dòng)。刀片電池解決了市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，超級(jí)混動(dòng)DM-i加速了新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。

數(shù)據(jù)顯示，1-5月，比亞迪累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量195674輛，同比增長(zhǎng)56.66%，其中新能源汽車(chē)113213輛，同比增長(zhǎng)143.41%。

此外，除了電池技術(shù)，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展也為新能源汽車(chē)的智能化增加了更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額有望達(dá)到70%，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額有望達(dá)到60%。

目前，包括至尊氪、韋小立在內(nèi)的很多中國(guó)品牌，產(chǎn)品力都有所下降，甚至超越了以特斯拉為首的海外品牌。

因此，電氣化轉(zhuǎn)型很可能成為自主品牌真正走向全球、彎道超車(chē)的契機(jī)。

功夫

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，合資品牌的衰落，反映出消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可中國(guó)汽車(chē)品牌。

在某些領(lǐng)域，中國(guó)品牌確實(shí)讓人眼前一亮，這也為中國(guó)品牌的持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

隨著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌的未來(lái)必將更加精彩。

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