迎頭撞車比“對準(zhǔn)撞”更安全，這是啥道理？

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有思想的朋友們，我們來思考一個挑戰(zhàn)普通人心智的問題:當(dāng)在高速公路上遇到追尾時，普通人會下意識地緊急轉(zhuǎn)彎，試圖避讓前方的車，但如果來不及完全避讓，那么這種碰撞就會從百分之百的正面碰撞變成小范圍的碰撞。根據(jù)目前各大廠商小范圍碰撞測試的不佳結(jié)果，我們這種情況是不是直接撞機比較好？

兩車高速相遇，碰撞在所難免。一輛車極力避讓，另一輛車不僅不避讓，還直接瞄準(zhǔn)對方“追撞”...后一輛車的司機是不是想自殺殺人？相反，他其實想活下去。

這個例子聽起來是否違反直覺？沒錯，這是一個當(dāng)今汽車工程師都知道但絕不會告訴別人的事實:在一定速度下，汽車整個車頭撞上障礙物，造成的損害后果會小于車頭部分碰撞。

除了你問題中提到的追尾的例子，上面提到的兩車迎面相撞是一個更生動的例子。這時候普通人的自然反應(yīng)一定是盡量避開，盡量避開，少撞一點。但事實是，如果你避免了重疊率只有25%左右的最終碰撞，那么車輛和乘員的傷害將遠遠大于重疊率為50%的碰撞；但50%重疊比的碰撞會比100%重疊比的碰撞造成更大的傷害——也就是兩車完全是針對正面碰撞，但傷害其實比交錯碰撞要小。

*這樣完美對齊的碰撞在現(xiàn)實中并不多見，它的傷害其實比交錯碰撞要小。

這個違反直覺的結(jié)論其實是科學(xué)的。物理上，碰撞面積越小，壓力越集中，瞬間碰撞力越大。從汽車安全設(shè)計的角度來看——現(xiàn)代汽車的前后段都是吸能結(jié)構(gòu)，讓更多的零件參與碰撞，可以吸收更多的沖擊能量，最大程度的疏散碰撞力，減少對乘員的傷害。

*車身結(jié)構(gòu)的每一部分都有吸能的功能，所以部件受力越多，越安全。

此外，還要考慮現(xiàn)實中的碰撞:角度交錯的碰撞會導(dǎo)致碰撞車輛的軌跡偏差，即“被撞開”，滾進溝里、橋下或造成二次碰撞的概率大于直接碰撞的概率。更何況正面碰撞中乘員所受的力基本上是正向力，大部分車正面的保護程度都比側(cè)面好(單獨正面氣囊的穿透率遠高于側(cè)面氣囊)。所以，與其誤駕碰撞，不如瞄準(zhǔn)碰撞的安全性。

*局部正面碰撞會導(dǎo)致汽車向一側(cè)彈開，造成側(cè)向損傷。

當(dāng)然，如果錯開范圍大到重疊率小于20%，或者最后只是“擦肩而過”，那么最終的損傷程度可能是輕微的，從而避免了嚴重的事故。所以說要不要轉(zhuǎn)向避免大碰撞，真的是生死關(guān)頭。