渦輪增壓和自然吸氣哪個好？

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不用說，從技術可靠性和耐用性來看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過很多次，如果只注重技術可靠性，那么我們的產品不需要更新換代，歷經滄桑的老技術才是最可靠的。

但是，汽車工業(yè)應該追求它。該行業(yè)希望讓這款發(fā)動機動力更強勁、更省油、駕駛起來更有樂趣...于是就有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓技術的出現和應用。消費者也有上述追求。

我就根據幾款車測試的表現來說說渦輪增壓和自然吸氣的整體區(qū)別。

【昊銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的渦輪增壓發(fā)動機是大眾集團的“名牌產品”】

[雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同樣來自歐洲，但使用自然吸氣發(fā)動機]

1)自然吸氣發(fā)動機更容易完成。怠速的安靜乘坐感，冷啟動的噪音，運行的平順性，自然吸氣發(fā)動機一般會做的更好。渦輪發(fā)動機畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順性和靜音上做得好并不容易(當然我說的是同樣20多萬的車的對比。百萬高檔車的渦輪發(fā)動機能做的很完美，跟成本應用有關)。

2)渦輪發(fā)動機加速性能更好。這是因為渦輪發(fā)動機的肺活量更大，肺活量大的人運動更劇烈。一般渦輪增壓發(fā)動機的功率可以達到自然吸氣發(fā)動機1.3 ~ 1.5倍排量左右的水平。但這只是一個大概的程度。其實渦輪發(fā)動機在3000轉之后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機更強，一些優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機可以提供更刺激的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁，如果有的話，也沒有那么令人振奮。

3)自然吸氣發(fā)動機的功率回縮更容易控制。主要表現在精細操控油門時力度的輸出。比如你把油門保持在一定的開度，自然吸氣的車加速會比較平順，加速會比較平均；裝有渦輪發(fā)動機的汽車將顯示出逐漸達到峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發(fā)動機也有較大的功率幅度，而一些渦輪發(fā)動機的輸出調節(jié)得非常均勻。但有時候還是能看出他們與生俱來的特點。比如在傾斜的坡道上倒車，開自然吸氣的車，你很容易就能找到一個讓車穩(wěn)定而精細地發(fā)力的油門位置。對于渦輪車來說，這個油門位置是比較難掌握的，經常需要踩下再放下。也就是說，渦輪車在極低轉速下的線性度明顯不如自然吸氣車。這種現象不僅出現在10萬到20萬以上的渦輪增壓車上(比如我們的新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T和昊銳1.8T)，一些先進的大排量渦輪增壓車也難以避免。

4)渦輪發(fā)動機更省油還是更省油？相信很多人都對這個問題感到困惑，因為很多廠商在宣傳自己的渦輪發(fā)動機時都提到了經濟性和節(jié)油性。其實渦輪技術本身就是為了提取大馬力而生的。在有限的排量極限下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的起點。所以1.8T發(fā)動機帶渦輪比排量油耗肯定比1.8L自然吸氣發(fā)動機高。然而現在，人們已經改變了他們的想法。相比同樣的功率輸出而不是同樣的排量，渦輪發(fā)動機在渦輪沒有完全工作的情況下，可能比同功率級別的自然吸氣發(fā)動機更省油，因為它的排量更小。比如一臺1.8T發(fā)動機的動力水平等于另一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。當兩者都滿負荷工作時，大家的油耗可能差不多；但這兩款發(fā)動機在90km/h等速巡航低負荷運轉時，1.8T發(fā)動機的缸內實際工作排量僅為1.8L，而另一款自然吸氣發(fā)動機的工作排量始終為2.4L，此時1.8T發(fā)動機帶渦輪比2.4L自然吸氣發(fā)動機更省油也就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動機的油耗相對穩(wěn)定，而渦輪增壓發(fā)動機的油耗非常依賴于工作狀態(tài)(即駕駛模式)。渦輪增壓系統(tǒng)工作越多，油耗越高，反之油耗越低。