這個時代壞透了，先是EVO停產，現在輪到WRX STi？

銳志 參考價：停售

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這個時代壞透了。先是EVO停產，然后86和BRZ退出中國大陸市場，甚至連幾乎與樂趣二字無關的口腔跑車銳志（查成交價|參配|優惠政策）都沒了。

一個接一個，表演迷的心就像剛撥通高考電話的應屆畢業生，經不起絲毫的挑釁。稍有風吹草動，他們就能像賣A貨蘇泊蜜的微信商家一樣，秒殺你的朋友圈。

就像這兩天傳聞的，說WRX STi在英國有最終版本，而且限量150輛，預示著現在看起來更像文化產品的日系高性能產品要走到盡頭了。這條不真不假的信息破壞力太大，朋友圈又爆了。但是斯巴魯這樣的車廠骨子里認為自己的核心產品是高性能車，東京即將鋪開氫能。如果他們想改變，他們早就改變了，為什么現在突然踩剎車？

仔細一看，新聞上寫著“斯巴魯英國”，意思是還有商量的余地。只要日本有，就是活的。中國男生買不起不重要。

這款WRX和WRX STi車架代號VA，是翼豹（查成交價|參配|優惠政策）自1994年誕生以來的第四代底盤。這款擁有20多年歷史的老派性能車，在這一代車型中第一次脫下了翼豹的頭銜，只是以WRX STi命名，所以官方稱之為“第一代WRX STi”。雖然斯巴魯希望它在稱謂上與常見的翼豹劃清界限以示純潔，但它與翼豹的關系不言而喻。一些粉絲對改名嗤之以鼻。他們還是把它當做翼豹的延續，按照老鳥的名字叫它“第十一代”。

怎么叫看個人喜好，但是這款無數工薪階層的夢想之車真的會停產嗎？我覺得不太可能。

首先，WRX STi是這次唯一宣布退出英國市場的車型。普通WRX反而可以。知道了這個事實，估計你十有八九已經猜到了。為什么頂級模特會先倒下？顯然，一萬年不改的EJ257，恐怕撐不了多久。日系高性能車的一大傳統就是不喜歡換發動機。這種做法對于那些懶得改善油耗和排放的性能車制定成熟穩定的改裝方案很有幫助。為什么EVO X在改裝上明顯不如前輩？不僅僅是因為紅頭4B11T太年輕。

然而，目前的排放法規過于嚴格。即使2004年通過北美第八代STi的殼牌驅動問世的EJ257，被認為是老EJ發動機中最年輕的一代，但十幾年前的技術水平仍然無法讓它在時代的浪潮上繼續漂浮。歐六II排放法規(歐六B)成為壓倒它的最后一根稻草。而它在日本的老大哥EJ207，就是靠著島國的超高品質燃油才活到今天的。

普通WRX搭載的是非常新穎年輕的FA20，所以不受排放法規影響。其實在第十一部STi公布之前，很多人就已經期待在上面看到FA20的高功率版本了。或許是因為研發周期太長，新STi不得不先于這款傳說中的新機上市。

另外，所謂退市目前僅指英國市場。在北美、日本等斯巴魯的熱門地方，WRX STi的生產和銷售照常進行。如果你喜歡，又攢夠了錢，還是可以去港口拿一輛單平行進口的美版車，拿回家加個后霧燈，掀起粉絲圈。恐怕之后其他歐盟國家可能會停售這款車。畢竟，他們使用相同的排放法規。

一般來說，文化底蘊深厚的日系車，如果開始頻繁發布限量版，要么換代，要么停產。結合之前東京車展上的WRX STi S208展車來看，WRX STi假關機事件引起了極大的關注也是相當可以理解的。每個人都有一輛喜歡的車，不管能不能擁有，都不希望有人給它畫上句號。

目前第11代WRX STi已經發布了新北圈速的兩款紀念版車型S207和S208，這已經足夠了，但相信不會停產。或許一臺搭載新引擎的WRX STi很快就會接過大旗，再次刷爆朋友圈。