TNGA雷凌底盤拆解：用料厚道，換裝多連桿獨立后懸掛

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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繼C-HR/逸澤和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）之后，作為豐田在中國最受歡迎的車型，TNGA的到來取代雷凌（查成交價|參配|優惠政策）/卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）可以說是備受期待。但是到目前為止，我們所能掌握的信息僅僅來自于靜態的部分。由于國產版搭載1.2T發動機和1.8L混動系統，動力體驗無法參考海外版卡羅拉。這個關鍵的機械方面，不如先拆底盤。考慮到廣豐雷凌比一豐卡羅拉早上市三個月(5月20日)，自然這一次的主角是雷凌。

關鍵變化:升級獨立后懸架

前懸掛形式保持不變，依然是麥弗遜式的結構。由于成本的限制，可以發現大部分零件都是以鐵為主。由于結構簡單、成本低、節省空等優點，這種結構常見于雷凌、思域（查成交價|參配|優惠政策）等A級家用車。現在隨著技術的不斷發展，其實可以兼顧一定的性能。比如更高級別的凱美瑞、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）都采用了這種結構。

下控制臂上的大小圓形開口不僅可以減輕重量，還可以提高前懸架的響應性。另外，可以看出這里使用的是可拆卸球頭，如果以后需要更換老化的襯套，維護起來很方便。

資料顯示，前防側傾桿直徑為26mm，數據與C-HR一致。

發動機艙下部完全由橡膠和玻璃纖維保護板覆蓋，并具有一定的導流線設計。

副車架由H型鋼制成。拆開前護板可以發現上面有兩根縱梁吸收碰撞時的能量。

不出意外的話，中央排氣通道位置還有三根橫向加強梁，可以加強對兩側的支撐，提高車輛的扭轉度，在極限過彎時更有信心。

新雷凌在機械方面有了很大的進步，就是從扭力梁獨立后懸架變成了雙橫臂獨立后懸架。可以發現，得益于TNGA的模塊化架構，除了缺少水平位置傳感器之外，其整體布局與C-HR高度相似。甚至與海外版卡羅拉相比，除了護板材質不同，就連帶有紫色涂層防銹功能的螺栓這種小細節都是一模一樣的，盡量原創。

另一方面，雖然廠家稱后懸架為雙橫臂式，但這種后懸架有縱向控制臂，減震器為缸簧分離式結構，應該更接近多連桿式懸架。

一路下來可以發現，雖然只是一款緊湊型車，但雷凌的“裙底”設計非常用心，包括大面積的橡膠護板，底盤后部有導流線，延續了C-HR、凱美瑞等TNGA車型的特點。除了降低空氣體在車下流動的阻力，還有助于底盤的NVH。

前后輪拱內側均覆蓋橡膠護板，有助于隔音。

關于配置，提前讓大家了解一下。

實拍車型分為運動版、科技版、尊享版三種配置。其中運動版獨享鷹眼立體LED大燈、17寸輪轂、倒車雷達、霧燈，車身高度也降低了20mm。科技版與尊享版大燈樣式一致，輪轂均為16英寸，只是前者還配備了12.1英寸中控大屏(其他為7.0英寸)、HUD抬頭顯示、LCD儀表盤(其他為機械式)和PM2.5監測功能。至于尊享版，可以看到真皮座椅和內飾的特點，主駕駛電動座椅，后排空出風口和兩個USB口(其他只是儲物格)，后排杯架。

趁著這個機會，我們終于體驗到了這套中控多媒體系統。總的來說，在流暢度、分辨率和內容豐富度上表現中規中矩。僅支持百度Carlife，不支持蘋果Carplay。可以實現基本的藍牙音樂收聽和導航。如今自主品牌在這方面的造詣自不必說。合資品牌中，通用擁有自己的eConnect技術，雪鐵龍和福特也曾尋求與斑馬等專業汽車供應商合作。這是日系車需要改進的地方。

總結:TNGA雷凌真香

全新雷凌的一些細節，包括a柱設計、前門的開啟角度、T型把手以及車內凹陷的底盤，都能讓人找到C-HR和凱美瑞的熟悉感。與現款雷凌相比，它的進步在外形、空室、機械結構等方面都有所創新，靜態水平可以達到80分，讓我對它的動態試駕充滿期待。