距離我們還有多遠？大眾新能源車試駕專題

耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

標題:電動汽車離我們有多遠？

作者:顏和關光耀（查成交價|參配|優惠政策）

6月14日，筆者參加了大眾汽車在上海舉辦的“blue-e-motion”新能源汽車試駕活動。此次試駕的大眾汽車帶來了四款最新最環保的車型，包括已經在歐洲上市的高爾夫1.2T藍驅、全新途銳（查成交價|參配|優惠政策）混動，以及尚未上市、仍處于研發階段的電動版高爾夫6和電動版朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。這四款車涵蓋了現在和未來，低端和高端，全方位展現了大眾未來環保汽車的發展路徑。

下面我來詳細闡述一下這四款車的試駕體驗。在此之前，我想向大家匯報一下我所了解到的大眾電動車的發展情況。

大眾的開發人員向我解釋了他們在新能源尤其是電動汽車研發方面的策略。可以預見，在環保呼聲越來越強烈的情況下，未來幾年汽車產業的戰略布局將會發生很大的變化。大眾的目標是2018年成為世界第一，所以他們不敢忽視新能源技術的研發。今年3月，他們發布了全球電動汽車戰略，決心在2013年開始生產銷售純電動汽車，包括電動Up！電動高爾夫也將于2013-2014年在中國上市。

大眾汽車工程師回顧了過去幾十年汽車行業對電動汽車技術的探索。從早期的鉛酸電池到后來的鎳氫電池，再到最有前景的鋰離子電池，電池技術一直是制約電動車行業最關鍵的部分。目前，鎳氫電池已經很好的應用于混合動力汽車，而純電動汽車以鋰電池為行業公認的發展方向。

隨著行業的發展，近年來電動汽車的性能有了很大的進步。通用、大眾、日產等幾家廠商目前推出的純電動實驗車型，無論是動力性能、巡航性能，還是車身結構的實用性，基本都能滿足人們的日常用車需求。然而，仍有許多困難有待解決。一是鋰電池生產成本居高不下，必須盡快擴大生產規模，實現成本效益；二是充電設置需要搭建，充電技術需要進一步完善。

大眾預計從2015年開始鋰電池可以廣泛應用于汽車，這是基于與福特、馬自達、雪鐵龍等汽車制造商就電動汽車的研發方向和未來標準結盟達成的共識。大眾電動車的希望不是一步到位的。他們提出了“增程”計劃，從優化內燃機，到弱混合動力、強混合動力，再到插電式電動汽車，最終實現純電動汽車。目前，大眾平均每天申請10多項電動汽車專利，一場關于未來的爭奪戰悄然打響。

說到電動車的技術戰，大家肯定會想到比亞迪。比亞迪最核心的鐵電池技術，到目前為止，還沒有車廠能跟上它的步伐，鐵電池的比亞迪F3DM（查成交價|參配|優惠政策）已經實現量產。從這個角度來說，比亞迪確實有一些優勢。但電動汽車的研發不僅僅是電池部分，還有整車技術集成、安全性能、電池回收等環節。在這些方面，我們不敢保證率先實現電動車量產的比亞迪是否領先于大眾和世界。

那么大眾的電動車技術處于什么位置呢？說實話，從大眾宣布電動車戰略，到這次blue-e-motion主題活動的舉辦，似乎只是一個姿態——一個做世界第一汽車制造商所必須的姿態。然而，大眾在電動汽車領域沒有核心技術——他們的工程師承認大眾的電池是外包的，他們只專注于整體的模塊開發。電動汽車的研發很大程度上受到電池供應商的制約。大眾透露，他們和全球很多電池供應商都有合作(包括比亞迪)。不過大眾暫時對2013年計劃投產的電動汽車的產業規劃不予置評，比如價格多少，比傳統汽車貴多少，屆時電池性能如何，供應商是誰。

這就是目前電動車與我們的距離。

【小知識】電動車VS內燃機車

以目前的電池技術，一個90公斤重的電池才能儲存相當于1公升燃油產生的能量。 電池的能量利用效率達到70－80％，遠高于內燃機的20－30％，換言之用電池驅動汽車浪費的能源少得多。 電池是有壽命的，如今電池的平均壽命大約是300個使用循環周期或10年左右。 目前電池容量每千瓦時的制造成本為700～1500歐元，通過加大批量生產，業內預期這個價格可以降到300～500歐元之間。 以上一條數據為基礎，目前要實現100公里的續航能力，需要15～20千瓦時的能量，即每套車用電池組的造價高達1～3萬歐元。 目前用一般民用電源將一部電動車充滿需要6～8個小時。用高壓電流充電站可以將充電時間縮短到2個小時，但需要進一步的安全措施。 如果使用可再生能源來發電，即不考慮發電過程中的排放，純電動車行駛過程排放的二氧化碳僅為5克/公里，遠低于目前排放較佳的混合動力汽車（115克/公里）和高效柴油車（126克/公里）。 電動車以現有手段充電1分鐘，獲得的能量僅夠行駛1公里，而高效柴油機加油1分鐘可以行駛1000公里。換言之能量補充效率低是目前電動車