問題四則：30萬左右，選雞頭還是鳳尾？

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問題1:有人開自動擋的車。為什么他們在等紅燈的時候要掛n檔拉手剎？

確實有很多人在等紅燈的時候喜歡掛n檔然后拉手剎。其實這種情況我能理解。大概有以下幾個原因:第一，有些車，尤其是一些配備AT變速箱的老爺車，比如寶馬E90和我們的長途車?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策），它們的變速箱在D擋的變矩器油壓很高。當車輛停下來時，有非常明顯的向前沖的傾向。但是因為車比較老，沒有AUTO HOLD功能，剎車稍微松了一點，車就往前滑了。有時紅燈會持續一兩分鐘。第二種情況，很多人擔心闖紅燈追尾時沖擊力過大，變速箱會被突然的力量夾在D檔，可能會導致變速箱損壞。

這些情況我們可以理解，但我個人還是喜歡在等紅綠燈的時候掛在D擋。因為連著N擋手剎，起步準備時間最快也就2秒，相當于完全失去了主動權。開車的時候喜歡睜大眼睛，聽四面八方。甚至當我在紅綠燈前停下來的時候，我也會注意周圍的情況。這時候如果遇到緊急情況，比如被追尾，如果我在第一輛車的位置或者旁邊的車道沒有車，掛在D擋的車隨時可以靠機動逃生(這也是我們強調等紅綠燈時要保持車距的原因)。反而可能更安全。當然，這屬于更高級的預防性安全駕駛的內容。大部分人不會這樣，所以習慣了N擋。

問題二:30萬左右的車選“雞頭”好還是“鳳尾”好？

30萬元的價位一般在普通品牌中級車的頂配車型和豪華品牌中級車的入門車型之間糾結。這個問題要分三種情況來分析:第一，像大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）這種同一集團下的雞頭和尾巴，因為同屬一個集團，為了品牌的差異化，采用了不同的平臺。我們建議你選擇鳳味。其實奧迪A4L各方面都比邁騰豪華很多。雖然配置可能略低，但我覺得用這些配置換豪華還是值得的。

第二種情況，普通品牌中級車的頂配車型和豪華品牌中級車的入門車型使用同一個平臺。這個典型案例就是豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）。這種情況下，我建議選雞頭。因為同平臺，雷克薩斯ES的隔音和底盤比凱美瑞好，但沒有本質區別。但是凱美瑞的雙擎動力的動力體驗比ES的2.0L+6AT要好很多。這種類型，我們不推薦鳳味。買個雞頭會享受更好的產品體驗和配置。

第三種情況是不同品牌的兩種型號。這個要具體分析，比如雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）。你可以花錢買雅閣混動，買它更好的動力體驗；也可以花錢買奔馳c的漂亮設計，看個人喜好和需求。

問題3:什么時候可以按車內的“ESP關閉”按鈕？

ESP車輛電子穩定輔助系統全稱是在車輛接近失控邊緣時，通過制動相應的車輪，使車輛回到正常行駛軌道的設備。ESP在大多數情況下是可以起到積極作用的，所以我們一般不建議你關掉它。不過廠家給大家留了一個ESP關閉按鈕。這是因為在某些特定情況下，ESP的介入會適得其反。

其中一種情況就是當一輛兩驅車卡死需要脫困的時候，因為沒有四驅系統鎖住打滑的車輪。此時如果ESP系統開啟，ESP檢測到車輪打滑，會限制發動機扭矩的輸出，然后對沒有打滑的車輪進行制動，顯然對脫困是適得其反的；第二種情況，雪路爬坡的時候，也是因為這種情況下車輪容易打滑。當車輪打滑時，ESP會干擾不打滑的車輪。如果不關閉ESP系統，只要打滑就上不了坡，甚至會有打滑的危險。所以，如果你注意的話，看看那些兩驅但路況一般的SUV。當它們切換到越野和冰雪模式時，ESP系統關閉。

當然，考慮到ESP系統工作的場景遠大于反應的場景，為了防止誤操作(畢竟有實體按鍵)，現在大部分汽車都需要分兩個階段長按3秒才能關閉ESP系統，有些汽車甚至不允許完全關閉ESP系統。

問題4:新車有必要磨合嗎？新車開車不能超過100km/h是真的嗎？

這又是老生常談了。很多有經驗的司機會和你談如何磨合分析。其實在我看來沒必要。首先，我們在買車的時候，都會拿到一份產品說明書，說明書會詳細到說明底盤裝甲要不要噴。所以，如果產品說明書上沒有具體的磨合項目，就不需要磨合，因為現在的制造工藝都比較嚴謹，基本上不會再出現老爺車那樣的前5000公里，機油里全是鐵屑什么的。另外，你跑進去也沒用，因為新車出廠都會經過檢測線。那里的試駕者不管有沒有磨合，但是操作起來猛如虎。其實我在大眾工廠遇到工程師的時候，地板油就把高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI開到了停車場，沒必要太糾結。

當然，我也遇到過明確要求磨合的產品手冊。比如豐田86（查成交價|參配|優惠政策）手冊寫明前3000km為磨合期。這種情況下，按照產品說明書規定的方式磨合就好了。