齊來玩越野（下集）：LX570挑戰新車評越野場

雷克薩斯LX 參考價：未上市

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【第2輪:LX570挑戰新車評測越野場】

作為回答，我們把所有的吉普車都開到山里，體驗了一些刺激的越野戰斗。硬開越野很好玩，但是只有硬開越野車好嗎？或者說，硬派SUV一定要這么“硬”嗎？

不一定。對于有些人來說，越野只是一種需要，而不是追求。所以，我們想嘗試另一種越野方式。我們想到了當今最務實的越野車——雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570。一年多前我們第一次試駕它的時候，就已經被它極其“務實”的越野裝備深深打動了。LX570之所以“務實”，是因為它的越野裝備完全是為了實用效果而設計的，與Jeep追求樂趣和挑戰的設計思維有些不同。

趁著Jeep的硬派印象還很鮮明，我們邀請雷克薩斯LX570回到測試現場，嘗試另一種越野風味。

香蜜湖試駕中心越野場地建成時間不長，有5、6種不同的人工障礙物。雖然不像山里的那么自然，但是這些障礙都是越野高手做的，觀賞性強，難度大。到目前為止，還沒有一輛車完全征服了這里所有的越野障礙。LX570是來挑戰或展示的。在這篇文章中，你可以了解到LX570的強大功能，還可以參觀新車評測越野場的障礙設施。我們也會以LX570為活教材，借機介紹一些影響越野性能的環節。

下面開始《玩越野吧》第二部——雷克薩斯LX570征服新車，評測越野場地！

第一關:模擬坑爹。

測試項目:差速鎖和懸架行程

在進入越野場地之前，我們在平地上熱身。這是測試斜輪離地和打滑的特殊障礙。在左右兩側凹凸不平的地形上，車輛的懸掛行程受到極大挑戰，四個車輪會輪流離地。LX570采用前獨立后獨立懸架，配備空氣彈簧。底盤與地面之間的距離可以通過三個級別進行調節。把底盤調到最高位置，它的懸掛行程足夠長。從車外看，四個輪子在跑過障礙物的過程中輪流上上下下，幾乎不離開地面。車輪的壓縮行程不是很大，但是伸展行程很厲害。從上面兩張圖可以看出，前輪和后輪都可以離開原來的位置很遠的距離，這就保證了車輪與地面最大可能的接觸。

幸運的是，我們的障礙設計足夠艱巨。在上圖這個位置，由于抓地力不足，LX570的左前輪和右后輪仍然有輕微的打滑。這時候我們已經用上了4L低擋。如果我們繼續加油，打滑的車輪會受到電子系統的干擾。在一些細微的底盤“苦澀”聲中，這個龐然大物停了不到一秒，然后繼續前行。

下面是LX570通過這個障礙物的視頻:

二級:上下陡坡。

測試項目:車身通過性

“平地上坑坑洼洼”之后，我們開始挑戰斜坡。首先，坡度為20度的斜坡。這個坡對LX570的動力并不構成威脅，但是直坡對車身的接近角、離去角和通過角都是一個很大的考驗。前不久有一輛小型硬派越野車在坡頂把傳動系統弄壞了。

LX570正在緩慢接近下坡，前接近角沒有問題；到了坡頂，我們驚喜地發現，它的縱向通過角很強。我們擔心它的長軸距和原裝腳踏板會成為負累，所以車身中部離地相當從容。讀者往往關心的是城市越野車底盤間最低離地距離的數字，但在這個障礙物中，你可以看到除了看數字，車身前中后三部分的形狀對越野的影響更大。

第三關:上坡下坡牽引力。

測試項目:驅動和制動牽引力

經過前一個坡度的“熱身”，我們來到了新車評測越野場的“地標建筑”——坡度為25度的陡坡。不僅傾斜角度更大，而且在斜坡上出現臺階——在上坡路面上，臺階占據了路面寬度的一半；在下坡的一邊，只有臺階。上坡時，汽車右輪在平面上，左輪在梯子上，會造成左右輪的轉速和接地狀態不斷變化，這對左右輪的差速器系統是一個考驗。然而LX570卻悄無聲息的爬上了斜坡，毫無困難。

下坡——嚴格來說不是下坡，而是下樓梯——對車的制動性能是一個很大的考驗。因為每次下樓梯的時候，車都會有很大的沖擊力，剎車一定要有力，保證車不會直下(只要想想騎自行車下坡和下樓梯，你就明白后者有多難了)。在這里，依靠發動機的牽引制動是最理想的。但LX570下樓梯時，即使使用4L低檔，發動機的牽引制動速度還是太快，必須用制動來控制它足夠慢。好在剎車有力，完全控制住了這個龐然大物。

在坡底附近，對前接近角是一個嚴峻的考驗。這個一定要控制在很慢的速度，避免磕頭。從視頻中可以看到，尾部的備胎微微著地。好在備胎不怕輕微摩擦，甚至還起到了保護底盤部件的作用。

LX570視頻通過兩個大鐵坡: