星瑞膽子有點大 竟挑戰(zhàn)滿場合資熱銷家轎？

博瑞 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1122條)

2015年，吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)為自主品牌汽車刷了一波存在感。毫不夸張的說，這款車提升了自主車的評價、口碑甚至地位。開始數(shù)指數(shù)。五年后，吉利有沒有拿到一波二代博瑞？然而，我們等到了星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款拉桿箱雖然官方定位為緊湊型車，但2.8米的長軸距，多少讓我們期待見證自主車的再進化。

吉利星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），你的實力如何？其實這次邀請了四款合資熱銷家用車進行對比。正好，我去核實一下。

早在博瑞的時代，我們就驚訝于自主品牌在內(nèi)飾做工上的勤奮已經(jīng)達到了合資工廠的水平。而且我們實際拿博瑞、索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這三款車做了實測，發(fā)現(xiàn)在做工用料方面博瑞勝出。經(jīng)過五年的發(fā)展，這些自主頭的品牌推出的新車，對于做工來說，無論是外觀設(shè)計還是用料，真的是毋庸置疑，保證趕上合資水平。

芮在靜態(tài)層面的表現(xiàn)確實可圈可點。長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距2800mm，和幾款主流合資家用車放在一起是不可能輸氣場的。同時，這款車的設(shè)計完美度很高。無論是整體比例，還是大燈、前后呼應(yīng)的處理，都沒什么可選擇的。

如果注重內(nèi)飾，那就更是星銳的實力了。尺寸一大空房就出來了。而且吉利的設(shè)計師給的內(nèi)飾設(shè)計比較貼切，我覺得。中控切割曲線的應(yīng)用帶來了一些新鮮感，讓星銳的車沒有傳統(tǒng)方式的沉悶，也不會太特立獨行。我個人還是挺有用的。

來到動力部分，在我們現(xiàn)有的認(rèn)知里，這是自主品牌和合資相比還有很大差距的地方，不然也就幾萬塊錢，那為什么還要選擇合資呢？配置一般比較少。動態(tài)性能也是我特別想知道的。星銳最后表現(xiàn)如何？能算“追到英超美女”嗎？

硬件很亮點，2.0T和7速雙離合。同樣的領(lǐng)域，又是“以大欺小”。要知道，軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是1.6L加CVT，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是1.2T加CVT，速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是1.2T加7速雙離合，朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是1.4T加7速雙離合，排量又“欺負(fù)”人了。我試著加快速度。星銳的加速感就不用說了，尤其是在這么短的時間內(nèi)，幾輛車切換駕駛，相互競爭。坦白說，如果大家的價格不差不多，我會說是無敵的。但是，大家的價格太接近了，年輕人沒有武德。

可惜主辦方這次準(zhǔn)備的主菜是場館內(nèi)的小金卡那賽道。這些項目包括直線加速、S形繞樁、緊急換線、掉頭和存車。一輛車的轉(zhuǎn)向，懸掛的軟硬支撐，底盤的剛性，行駛中車身的靈活度，都是可以體驗的。這一次，星銳要拼蠻力了。對了，星銳、卡羅拉、速騰是后懸掛，軒逸、朗逸是扭力梁后懸掛。

在這種考驗綜合實力的場景下，星銳毫無怯場。就我一個女生來說，轉(zhuǎn)向很緊，沒有空位。在幾個合資對手面前我找不到任何問題，雖然我不能說我想打哪兒就打哪兒。對于這樣一款以家為目標(biāo)市場的車，我覺得已經(jīng)足夠了。星銳是全場最長最寬的車。在處理S形纏繞樁時，其靈活性絲毫不減。一方面，懸掛支撐力相當(dāng)?shù)轿唬岏{駛者更有信心轉(zhuǎn)彎變道。另一方面，車尾跟隨性能好，拖個尾巴也不會讓人覺得太累贅，動作也比較干凈利落。

針對實地的測試，最容易出現(xiàn)節(jié)氣門大開大合的激烈駕駛，這將考驗變速器的調(diào)校和匹配。星用的7速雙離合在調(diào)校上已經(jīng)相當(dāng)成熟。除了換擋平順，在急加速時也反應(yīng)足夠快。

在將車移入倉庫的過程中，星銳還帶來了自己的利器，那就是同領(lǐng)域最清晰最全面的360°倒車影像。在這個狹窄的框架里，坐在車?yán)锟床坏綐锻啊＿@個系統(tǒng)真的幫了大忙。同領(lǐng)域的合資選手卡羅拉和軒逸都有配備倒車影像，但都是垂直后視角，顯示不是高清效果，速騰和朗逸根本不給。

每跑完一圈，我得到的印象是沒有明顯的缺點。畢竟在場的幾位合資選手也是經(jīng)過市場驗證的。作為挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），Star代表了吉利最終的汽車調(diào)教水平，某種程度上可以說代表了自主品牌。我覺得它有足夠的實力同臺競技。

綜合分確實不好分，但是大家的導(dǎo)向都很明顯，軒逸很舒服。但如果真的要開快車，它的懸掛并不是一味的軟，而是在動態(tài)操控上，有一點大師的功力。開得越快，就越穩(wěn)。卡羅拉動作型選手，硬剛強度不一定有優(yōu)勢，但是TNGA帶來的低重心高剛性，再加上緊湊的車身尺寸，在小賽道上可以如魚得水；速騰底盤厚重，給人的感覺是把車壓在地上，全場第二長的軸距讓它略顯笨拙；朗逸是最均衡的，沒什么特點。星銳給人的印象是和朗逸最接近，也最平衡，但是說不出明顯的傾向性。不同的是它的底盤在快速改變運動姿態(tài)的過程中更有彈性。

這是一個小挑戰(zhàn)。我覺得結(jié)果不在于贏，而在于有沒有站在同一起跑線上的實力。從這個角度來說，星銳的這次挑戰(zhàn)還是挺有意義的。讓我困擾的是，星銳和過去那些賣合資緊湊型車的自主b級車有區(qū)別嗎？畢竟它的軸距是2.8米。不過不管怎樣，如果星銳能在11萬-15萬區(qū)間月銷過萬，還是值得稱贊的。