FCW、AEB、LDW？這些主動(dòng)安全系統(tǒng)能避免什么樣的事故？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

曾幾何時(shí)，汽車(chē)真的是“四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”一樣簡(jiǎn)單粗暴的工業(yè)產(chǎn)品。車(chē)內(nèi)沒(méi)有頭枕和安全帶，主動(dòng)安全系統(tǒng)更是天方夜譚。一旦發(fā)生意外，場(chǎng)面會(huì)像修羅場(chǎng)一樣慘烈。因此，人們開(kāi)始在汽車(chē)上增加各種主/被動(dòng)安全配置，以期最大限度地減少事故的發(fā)生，降低傷亡率。

不幸的是，即使當(dāng)今車(chē)輛的主被動(dòng)安全配置已經(jīng)武裝到了牙齒，事故仍然難以避免。此前，一段SUV車(chē)型因盲區(qū)碾壓幼童的視頻在網(wǎng)上熱傳。視頻顯示，由于兩個(gè)幼童的玩耍，其中一個(gè)幼童被右前輪碾過(guò)。車(chē)主下車(chē)后，看到車(chē)下年幼的孩子，真的相信自己軋死了人。

結(jié)合我們看到和接觸到的交通事故，對(duì)比各大廠商發(fā)布的“零事故”計(jì)劃，顯然安全配置在不斷提升。為什么交通事故會(huì)持續(xù)存在？本文就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下常見(jiàn)的主動(dòng)安全配置可以避免的事故。

首先是大家熟悉的倒車(chē)影像和車(chē)身雷達(dá)，可以算是各大車(chē)型中“最入門(mén)級(jí)的主動(dòng)安全配置”。在雷達(dá)、倒車(chē)影像、后視鏡的輔助下，幾乎可以看清后方90%以上的區(qū)域。由于超聲波雷達(dá)和倒車(chē)影像的放置位置不同，距離車(chē)尾極近的短物體不會(huì)被檢測(cè)到(比如蹲在車(chē)尾玩耍的小孩)。基本上倒車(chē)影像和車(chē)身雷達(dá)可以避免大部分倒車(chē)事故。如果原車(chē)廠沒(méi)有倒車(chē)影像和車(chē)身雷達(dá)，強(qiáng)烈建議即使在汽配城車(chē)尾也要安裝。畢竟司機(jī)再老，也不可能睜開(kāi)眼睛看到車(chē)輛尾部的盲區(qū)。

雖然倒車(chē)影像和車(chē)身雷達(dá)的結(jié)合不錯(cuò)，但低速行駛時(shí)還是有很多盲區(qū)。前幾天發(fā)生的交通事故，就是因?yàn)橛仪拜喓蛙?chē)身右前部的檢測(cè)盲區(qū)，最終釀成慘劇。為了解決車(chē)身盲區(qū)的問(wèn)題，360度全景倒車(chē)影像應(yīng)運(yùn)而生。30度全景倒車(chē)影像的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)前后左右四個(gè)超廣角魚(yú)眼鏡頭拼接形成車(chē)身周?chē)膶?shí)時(shí)影像。就目前我試駕過(guò)的車(chē)型而言，不考慮價(jià)格，保證車(chē)身周?chē)鸁o(wú)盲區(qū)的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到。

就前幾天的事故來(lái)說(shuō)，如果涉事車(chē)輛配備了360度全景影像，事故很可能是可以避免的。

說(shuō)完常見(jiàn)的低速行駛安全系統(tǒng)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)高速行駛中的主動(dòng)安全系統(tǒng)。首先，ESC車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是大家買(mǎi)車(chē)必備的。它的工作原理很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)車(chē)內(nèi)的傳感器計(jì)算出車(chē)身狀態(tài)，在快要失控的時(shí)候給一側(cè)輪胎剎車(chē)，減少動(dòng)力輸出。換句話說(shuō)，就是安排一個(gè)高超的司機(jī)幫你從后面救車(chē)。日常生活中，高速緊急變道、轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快或山路連續(xù)S彎都會(huì)導(dǎo)致車(chē)身姿態(tài)異常。如果不及時(shí)調(diào)整，可能會(huì)完全失控，引發(fā)事故。所以ESC的作用也很簡(jiǎn)單，就是幫助車(chē)主避免激烈駕駛導(dǎo)致的失控事故。

然后，我們開(kāi)始更新更有科技感的配置，首先是盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。顧名思義，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是檢測(cè)道路左右兩側(cè)后方后視鏡無(wú)法觀察到的盲區(qū)內(nèi)車(chē)輛的系統(tǒng)。后保險(xiǎn)杠的雷達(dá)傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)后方盲點(diǎn)，從而提醒駕駛員。日常生活中，因變道引發(fā)的交通事故層出不窮，有的甚至不看后視鏡就變道。而盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在檢測(cè)到盲點(diǎn)時(shí)，可以發(fā)出閃爍的黃燈，并打電話提醒車(chē)主，大大減少了日常生活中因變道造成的事故。

另外，經(jīng)常開(kāi)高速的老司機(jī)應(yīng)該都體驗(yàn)過(guò)疲勞駕駛的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間枯燥的駕駛，再加上車(chē)內(nèi)二氧化碳含量的上升，他們?cè)隈{駛過(guò)程中難免會(huì)分心，甚至打瞌睡。輕者車(chē)身左右搖擺，造成虛驚一場(chǎng)，重者撞到旁邊車(chē)輛和護(hù)欄，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。如今，越來(lái)越多的汽車(chē)配備了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員因注意力不集中或疲勞駕駛而偏離了原定道路時(shí)，它會(huì)發(fā)出預(yù)警蜂鳴聲，并將振動(dòng)傳遞給方向盤(pán)。車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)雖然不能解決注意力不集中的問(wèn)題，但可以大大減少因車(chē)道偏離異常造成的交通事故。

最后提一下各大廠商都在推廣的主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。其工作原理是利用車(chē)輛前方的雷達(dá)來(lái)探測(cè)和監(jiān)測(cè)與前方車(chē)輛的距離和相對(duì)速度的變化，從而在有可能發(fā)生碰撞時(shí)主動(dòng)剎車(chē)甚至停車(chē)。現(xiàn)在很多人按照廠家的宣傳，認(rèn)為有主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)就不會(huì)發(fā)生碰撞事故。其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)的成功率也是由于各個(gè)車(chē)企的技術(shù)成熟度不同而不同的。就我目前試駕過(guò)的車(chē)來(lái)說(shuō)，有莫名其妙剎車(chē)差點(diǎn)追尾的情況，也有因近撞沒(méi)有觸發(fā)的情況。此外，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)通常只有在車(chē)速超過(guò)30km/h時(shí)才會(huì)觸發(fā)，車(chē)速過(guò)高時(shí)會(huì)因制動(dòng)距離不足而發(fā)生事故。就效果來(lái)看，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于預(yù)防前方事故還是起到了非常重要的作用。

分析目前市面上常見(jiàn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，不難發(fā)現(xiàn)，各類(lèi)主動(dòng)安全系統(tǒng)幾乎涵蓋了車(chē)輛從起步到長(zhǎng)途行駛的所有駕駛情況。即便如此，事故還是難以避免。除了安全配置技術(shù)本身的限制，最大的原因還是在人本身。30形象再好，車(chē)主不重視，事故還是會(huì)發(fā)生；對(duì)盲區(qū)黃燈閃的檢測(cè)更加迅速，盡管車(chē)主無(wú)視，道路安全事故依然會(huì)發(fā)生；主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)再?gòu)?qiáng)也比不上車(chē)主的超速。

說(shuō)到底，主動(dòng)安全配置大大降低了我們?nèi)粘Ｉ钪械氖鹿事剩胱屲?chē)輛事故從我們的生活中擺脫，還是得看我們誰(shuí)對(duì)車(chē)輛有第一控制權(quán)。