說透百公里加速：我們是怎么做加速測試的？（前傳篇）

以下是我2009年寫的一篇老文章，但題目和內容仍然有效。把這篇老文章翻出來，因為我接下來要寫兩篇關于這個話題的新作，構成了百公里加速測試的前、中、后三部分。

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最近很多性能對比文章引起了網友的熱烈反響，其中有幾個朋友在留言里問實測的百公里加速時間為什么比廠家等媒體公布的慢很多？是你技術不行嗎？我在我的留言里對此做了回答，然后整理在這里，給對此問題感興趣的網友一個“政務公開”...

首先，我們測試的車大部分都是自動擋的車。對于自動擋汽車，0-100 km/h加速的方式和其他媒體有些不同。其他很多媒體會采用“掛速”的方法，也就是把檔位掛在D檔，左腳踩剎車，右腳踩油門把車速提升到一定程度，然后突然松開左腳的剎車踏板。這時汽車會獲得較大的扭矩來啟動。這樣做出來的成績在0-20km/h的周期內會比正常快很多，總成績會快一秒左右。然而，這種方法有兩個主要問題

第一，對變速箱損害很大。因為同時踩剎車和踩油門，自動變速器中液力偶合器的壓力會急劇增加，短時間內油溫會升高。如果這樣反復幾次，就有可能燒壞整個自動變速器。事實是，沒有一個開自動擋的用戶會天天這樣起步(在知道傷車的情況下更是如此)。

第二個問題是這種方法與人為因素有關。在松開剎車之前，啟動速度應該提升多少并沒有標準。有些AT車因為有保護程序只允許你升到2000轉(就是踩剎車就不能再踩油門了，轉速上不了2000轉)。其他允許你提升到5000轉或更高。但這么高的速度，只要動作稍有猶豫，就可能在瞬間對變速箱造成極大的損傷。所以即使采用掛速的方法，對于不同的車輛，也很難保證公平性。

不可否認，幾乎所有“優秀”的百公里加速成績都是用這種方法測出來的。然而，在我們看來，這種方法是不可取的。

使用的方式很簡單:在D檔，先用右腳踩剎車，然后瞬間快速將右腳移向油門踏板。當你把油門踩到底，車就會動起來，測試儀器開始記錄時間。整個啟動過程和我們日常打開自動擋的方法一模一樣，只是動作比較快速粗暴。

這種方法有兩個優點。第一，完全消除了司機的技術差異。不僅我們能做到，就算所有人都做到了，結果也是一樣的(除非你不知道怎么把油門踩到底)；第二，這種啟動方式和普通用戶日常開車方式完全一樣。你在紅綠燈處起步就可以達到和我們測試結果一樣的效果，而且不管重復做多少次都不會傷到你的車。簡單來說，我們的成績是最穩定最真實的，因為不僅我們能做到，每一個用戶都能做到。

有一點幕后“花絮”需要說明。在很多媒體的測試中，為了得到結果，會把胎壓調高，把油箱的油量降到最低，甚至會把備胎卸掉。他們可能不會說這些話，但他們會說。尤其是為了突出“專業性”(大家都覺得快出成果代表技術好)，或者為了討好廠商(最快出成果，廠商愛引用)，媒體會怕做出的成果不“漂亮”。

測試儀器也是一種影響。目前國內媒體常用的檢測儀器有V-Box、P-Box(用的就是這個)等。這些設備都是英國或美國進口和生產的。雖然這些器件可以稱之為精密器件，誤差已經可以很小了，但是只要是器件，總會有誤差。不同廠家生產的設備測量方法不同，結果更有可能不同。更有甚者，一些媒體僅僅依靠手機APP或者手持秒表來測量一個加速結果，誤差大到無法測試。

最后，我們說過很多次的測試條件是至關重要的。比如水泥路和柏油路，或者新鋪的柏油路和用了很久的柏油路，測出來的結果會有很大差別(可以超過1秒)；北方專業媒體租用機場跑道進行測試，路面摩擦系數很高，剛開始的輪胎抓地力有很大優勢，所以出成績會很快。氣候也有很大影響。如果當天風大，在同一條路上，向前跑和反向跑的時間差可以達到1秒。這個時候無論取哪個數據都是不準確的。那些渦輪增壓的車，在冷天也能讓它比熱天更快(因為冷空氣密度更高，燃燒效果更好)。一般媒體不會詳細解釋這些情況，有的媒體會把不同時間、不同地點做的數據放在一起，做一個大家都能欣賞的“排行榜”。現在，大家應該知道它有多不科學了吧。

的0-100 km/h加速測試一直局限于同一時間、同一地點的多車對比測試。我們很少做單車測試。即使我們做了，結果也只是在車評中作為參考，絕不會用來和某個時間測試的另一輛車的結果做比較。如果要比較成績，我們會一直堅持在同一場地同一時間進行測試，為所有參賽的車創造一個公平的條件。這個時候，我們不會去費盡心思去追求一個好的結果。我們要的是同等條件下每輛車能達到的結果。這個結果可以反映出各車的差距，有“對比”的效果。絕對數據并不那么重要。

了解了以上原因，相信大家都會認同的評測數據是最真實最可靠的。

PS:以上是關于自動擋的測試。如果是手動擋，測試結果必然和試駕者的駕駛技術有很大關系。當我們測試手動擋車型時，結果往往更接近廠家公布的結果(但還是很難達到，因為廠家也會選擇最佳的外部條件來做)。具體怎么做能成為一篇大文章，且看下篇分解。