車都撞爛了還敢說安全？雪佛蘭探界者全國首撞

2024-10-16 17:38:03 作者：資訊小編

什么車安全？這是一個很難回答的問題。

雖然現(xiàn)在很多人都知道不能通過車的材質(zhì)、品牌、國籍來判斷一輛車是否安全，但是網(wǎng)上還是充斥著各種鐵皮厚度、車重的理論，甚至一些4s店也熱衷于車門司機的宣傳。網(wǎng)上還是有很多人通過汽車碰撞后的損壞程度來判斷哪輛車更安全。很難想象，在今天網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達，各種信息傳播如此迅速的情況下，中國作為世界上最大的汽車市場，還有那么多人對汽車安全的知識極其不足。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，但說實話，根本原因還是大部分消費者并不是真的關(guān)心汽車安全！

不相信我？問問你身邊有多少人坐在后排會主動系安全帶？而有多少人會在長途車上系安全帶呢？如果現(xiàn)在不處罰前排不系安全帶，相信還是有很多人不想系。在這樣的環(huán)境下，談車輛本身的安全是沒有意義的。

我們常說不買不賣不殺，這里的道理也差不多。如果消費者的安全意識上來了，大家都關(guān)注和監(jiān)督車輛的安全檢測結(jié)果，沒有人買沒有通過安全檢測的車，C-NCAP肯定不會這樣。粥一次次拿出來掛著打，真是恨鐵不成鋼，所以廠家，4s店，水軍再也不能用那些歪理邪說糊弄大家了。

這不是給政府或者第三方監(jiān)督機構(gòu)洗白，而是澄清一個真相。當(dāng)你覺得這個世界不好的時候，與其在網(wǎng)上抱怨，不如想想我們怎么改變它。

之所以有這么多感觸，是因為6月21日，雪佛蘭在上海泛亞技術(shù)中心進行了探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的全國首次碰撞測試。測試項目為C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的“正面100%重疊剛性障礙物碰撞測試”，即以50km/h的速度撞擊一面堅固靜止的墻壁，并考慮車上四個裝滿傳感器的假人的傷害。C-NCAP的具體測試方法如上圖所示。這里有兩點需要說明。第一，“第50百分位”是指男性身體的50%等于或小于這個標(biāo)準(zhǔn)；第二，這里的標(biāo)準(zhǔn)都是美國標(biāo)準(zhǔn)，因為國內(nèi)暫時缺乏人體標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)這種假人的企業(yè)的科研數(shù)據(jù)。根據(jù)實驗室專家的說法，這種實驗假人的市場價格是100萬美元。

碰撞結(jié)果肯定完全合格。作為全球車型，美國這一代探險者年初才上市。目前，IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)沒有碰撞結(jié)果，但第二代探險者自2010年上市以來，每年都能獲得TOP SAFETY PICK(頂級安全車)，其中包括最難的25%正面偏置碰撞，獲得了GOOD的最高評價。只是因為主動安全碰撞系統(tǒng)太差，所以無法獲得最高級別的頂級安全PICK+。當(dāng)然C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的100%正面碰撞等基礎(chǔ)項目都打不過。

然而，碰撞后，汽車的外觀看起來真的很恐怖。整個發(fā)動機艙塌陷，發(fā)動機下沉，引擎蓋和擋泥板嚴(yán)重變形，連底部的排氣管也整個脫落。地上滿是保險杠和大燈的碎片，油漏了一地。整輛車肯定都被廢棄了。它看起來好像一點也不耐撞。

但是，安全考慮的從來不是汽車發(fā)生碰撞后能不能行駛，而是人還能不能活下去。碰撞后整個乘客艙完好無損，四個車門都能輕松打開，安全氣囊正常爆炸，沒有異物侵入乘客艙。在現(xiàn)實中，如果發(fā)生這樣的碰撞，車上的乘客不會有危險。

其實碰撞只發(fā)生了一兩秒，現(xiàn)場除了一聲巨響就結(jié)束了。但通過高速攝像的回放可以看到，碰撞過程中大部分能量被發(fā)動機艙的材料塌陷有效吸收，并通過車身縱梁等結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)，保證乘客艙不變形。因為發(fā)動機機體結(jié)構(gòu)堅固，碰撞時很難被壓縮。讓發(fā)動機在碰撞時下沉是業(yè)內(nèi)常用的方法，但每家每戶的方法都不一樣。探險者使用不同厚度的軋制鋼材制作發(fā)動機支架，使其在碰撞時在較薄的位置斷裂下沉，從而防止發(fā)動機侵入乘客艙造成人員傷害。

雖然車禍中的碰撞肯定比測試復(fù)雜，但這至少是一種科學(xué)的方法來證明邊界探測儀在特定情況下的安全性能，遠比單純靠鐵皮厚度和車門重量來判斷汽車是否安全可靠。

值得一提的是，本次測試使用了一輛量產(chǎn)車。碰撞發(fā)生后，OnStar系統(tǒng)自動向服務(wù)中心發(fā)出事故信號。不到一分鐘，一名客服人員開始呼叫測試車，直到現(xiàn)場工作人員回應(yīng)才停止呼叫。如果長時間沒有回應(yīng)，客服人員會直接報警。安吉星確實是遠程服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。去年冬天去美國，發(fā)現(xiàn)安吉星幾乎是通用的標(biāo)配，使用率很高。

在本次碰撞測試之前，我們還參觀了中國通用機械性能實驗室和激光材料技術(shù)實驗室，并對探索者的切割機身進行了分析，了解了探索者的機身是如何選擇不同的粘接技術(shù)和材料，最終相比上一代產(chǎn)品減輕了180 kg的重量，增加了30%的機身剛性。單獨把這部分拿出來是沒有意義的。有興趣的話，我下次再寫一個，和其他廠商的輕量化技術(shù)對比一下。

上市之初，我們經(jīng)常說可以理解為吳哥的姊妹車型，但這次走訪證明這種說法是錯誤的。除了平臺相同(D2平臺)，這兩款車的車身結(jié)構(gòu)、底盤、動力系統(tǒng)都不一樣。甚至因為探險者比昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)的晚，所以用了更多的新技術(shù)，比如比昂科威更輕的車身，大家關(guān)心的小臂襯套改成了一體式。汽車是非常復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，平臺只是生產(chǎn)的載體。所以，不是所有來自同一平臺的車都是一樣的。

參加完這次探險者的科技體驗日，我深有感觸的是，在講解的過程中，兩位專家提到了一個概念，那就是無論我們的汽車設(shè)計得多么安全，安全駕駛最終還是要靠人。系好安全帶，控制車速，比什么都強！

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