大眾新途銳場地體驗，玩叢林穿越，真能行？

2024-10-16 17:54:04 作者：資訊小編

有個笑話:“給卡宴加錢”。其實真要加錢的話，不妨考慮一下“卡宴標(biāo)準(zhǔn)版”的大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。畢竟，從上一代大眾的PL71平臺到現(xiàn)在的MLB Evo平臺，這兩款車都是同一個母親制造的。那為什么大家會有給新途銳“加錢”的想法呢？別急，試駕結(jié)束后請聽我慢慢告訴你。

特別是由于日程緊張，本次場地試駕的體驗并不完美。

與上一代相比，新途銳變得怎么樣了？

汽車外觀評價有點見仁見智，但我還是想說一下自己對新途銳設(shè)計的想法。老款途銳的外形在SUV普遍不魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的年代，憨厚的外表和圓潤的身材確實讓人記憶猶新。如今新途銳進(jìn)一步加大了車身尺寸，但設(shè)計語言并沒有延續(xù)過去那種粗放厚重的感覺，外觀更加精致收斂。在目前大型SUV新車的市場格局下，過去形象層面的獨特優(yōu)勢已經(jīng)被削弱。

好在新途銳在其他方面的進(jìn)化非常值得稱道。首先內(nèi)飾設(shè)計采用了大眾全新的設(shè)計語言，在觀感上確實甩了上一代車型幾條街。12寸液晶儀表與15寸中控彩屏無縫銜接，凸顯了新途銳的車廂簡潔感和科技感(最低配領(lǐng)航版的中控彩屏下方有實體按鍵，整體觀感不如高配車型)。此外，車廂的貫穿式設(shè)計也比老款復(fù)雜的中控設(shè)計優(yōu)雅了許多?？偟膩碚f，新途銳的內(nèi)飾設(shè)計絕對是加分項。

以上都是看得見摸得著的地方，新途銳在其他看不見的材質(zhì)上的提升也是很大的。底盤設(shè)計和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一模一樣。懸架和副車架為鋁制，并加入了48%鋁車身對52%鋼的比例。新途銳的減重非常明顯，對于駕駛質(zhì)感和油耗當(dāng)然是積極的。

這套四驅(qū)系統(tǒng)確實令人期待。

本次活動的核心內(nèi)容是體驗全新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)和空空氣懸掛系統(tǒng)。我們知道新途銳上的4MOTIONG系統(tǒng)其實是奧迪的quattro系統(tǒng)，只是在各個系統(tǒng)中的命名不同。其實四驅(qū)系統(tǒng)在越野野外體驗中的表現(xiàn)真的讓我們很滿意(越野試駕的是3.0T動力版)。畢竟這款車的定位不是純越野車，沒有專業(yè)的越野配置。

在最能體驗四驅(qū)系統(tǒng)的陡坡和斜坡通過環(huán)節(jié)(很遺憾沒有更考驗整車品質(zhì)的十字軸環(huán)節(jié))，轉(zhuǎn)入越野增強(qiáng)模式的新途銳在爬坡過程中很容易操控。此時油門變得相對不靈敏，駕駛員只需要輕松穩(wěn)住油門，剩下的操作就可以放心交給這套四驅(qū)系統(tǒng)了。值得分享的是，由于越野體驗路線中的水路，當(dāng)我們經(jīng)過陡坡時，斜坡已經(jīng)被前車的輪胎打濕，沙礫變得非常松軟。在這種情況下，新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)可以非常迅速地控制每個車輪的扭矩輸出，即使車輪更容易打滑。只要駕駛員選擇正確的上坡路線，整個車身的軌跡就不會因為坡道上的抓地力不同而不受控制地發(fā)生變化，這就大大削弱了對駕駛員的技能要求。

試駕過程中，有一個影響體驗的瑕疵，就是這款車的陡坡緩降功能。的確，當(dāng)這輛車在過坡頂后車頭稍微向下時，它的陡坡緩降功能就可以快速啟動。這時候只需要松開油門和剎車踏板就能守住方向。但是這種車頻繁剎車控制下降速度的方式真的會讓人很不舒服。最明顯的就是剎車的瞬間，輪胎可能會打滑，體驗有些差。

通過性方面，新途銳的空空氣懸架值得稱贊。與奧迪Q7相比，新途銳只配備了最低配的領(lǐng)航版，其他三款都是標(biāo)配；在奧迪Q7車型上，只配備頂配尊貴型，其他版本要求3萬塊才可選。空空氣懸架可以提供四種不同的高度模式，最大高度可以提升70mm。此時接近角和離去角為28度(奧迪Q7的接近角和離去角分別為22.2/20.2度)；涉水深度550mm，對于非極限路況絕對夠用。

2.0T途銳，能打動你的購買欲嗎？

沒有路試試駕，我們可以在野外簡單體驗對比一下新途銳2.0T和3.0T的動力差異。如果選擇預(yù)期動力表現(xiàn)最好的，那么毫無疑問，最大功率250kW，最大扭矩450n·m的3.0T發(fā)動機(jī)更令人滿意。這種滿足感并不是它的動力簡單的比2.0T強(qiáng)，而是這臺機(jī)器的扭矩爆發(fā)區(qū)間比2.0T低，1340轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩(2.0T 1600轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩)，動力十足。

至于2.0T版本，如果沒有對比的話，其實它的動力體驗完全夠用。最大功率185kW，最大扭矩370n·m的兩噸車身壓力并不大。但相比3.0T版本，2.0T版本在行駛過程中明顯提高了速度和頻率，換擋也比3.0T版本更加主動。其實2.0T足夠日常使用，發(fā)動機(jī)動作對駕駛質(zhì)感的影響個人可以接受；至于預(yù)算充裕，3.0T版本肯定合適。畢竟3.0T的一些優(yōu)勢是2.0T無法跨越的，包括車主們對發(fā)動機(jī)排量和缸數(shù)的執(zhí)念和看法。

從錢包的角度來看，即使新途銳推出了2.0T版本，甚至推出了價格更低的領(lǐng)航版，其56.98萬-81.98萬的價格區(qū)間也足以讓消費者猶豫。并不是它的價格高。事實上，新途銳的官方售價遠(yuǎn)低于老款70萬左右的起步價。問題的根源是現(xiàn)在豪華品牌車型的價格被壓得太低了。以同平臺的奧迪Q7為例。其68.38萬元的售價，以今天的終端優(yōu)惠50多萬元就可以入手。不要說它配置低。在這個價位，看重汽車品牌的消費者比例很高，而且作為豪華品牌SUV，奧迪Q7的配置不會嚴(yán)重影響體驗。

所以，影響新途銳市場表現(xiàn)的關(guān)鍵點不是它本身，而是來自曾經(jīng)的高層對手的降維打擊。至于新途銳的未來，就看國內(nèi)有多少低調(diào)的有錢車主了。

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