城市SUV上的四驅(qū)是雞肋？Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)剖析

奧迪Quattro 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

汽車的行駛形式幾乎可以看作是汽車發(fā)展史的脈絡(luò)。起初，大多數(shù)汽車都是后驅(qū)形式。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)駕駛，分工明確。為什么明知傳動(dòng)軸等零件成本高還堅(jiān)持后驅(qū)？其實(shí)這是有原因的。從當(dāng)時(shí)的機(jī)械制造水平來(lái)看，后驅(qū)的制造和設(shè)計(jì)難度是最低的，所以當(dāng)時(shí)的工程師認(rèn)為是最折中的。后來(lái)隨著機(jī)械制造技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的提高，誕生了前驅(qū)、四驅(qū)等驅(qū)動(dòng)形式。

其中，四驅(qū)，顧名思義就是汽車的四個(gè)輪子都能傳遞動(dòng)力。聽起來(lái)就是這樣。四個(gè)輪子不都是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的嗎？你小時(shí)候可以做四驅(qū)。不要想當(dāng)然，你小時(shí)候玩過(guò)的四驅(qū)其實(shí)就是一個(gè)連差速器都沒有的簡(jiǎn)單機(jī)器。雖然簡(jiǎn)單高效，有直接動(dòng)力，但由于不能實(shí)現(xiàn)左右輪差速轉(zhuǎn)向，無(wú)法和汽車的四驅(qū)相比。所以今天我就來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車上四驅(qū)的種類和特點(diǎn)，以及目前四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r。

目前四驅(qū)大致可以分為三類:全時(shí)四驅(qū)——車輛的四個(gè)輪子可以隨時(shí)獲得動(dòng)力；兼職四驅(qū)——駕駛員根據(jù)路況通過(guò)開啟或關(guān)閉分動(dòng)箱來(lái)改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式；適時(shí)四驅(qū)——只有在需要的時(shí)候才會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為四驅(qū)，否則就是兩驅(qū)模式。

全時(shí)四驅(qū)一般是這些四驅(qū)中最貴的，在一些較高檔的SUV上也經(jīng)常配備。其中比較著名的有奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶陶森差速器，吉普大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的QUADRA-DRIVE。Torson差速器實(shí)現(xiàn)恒定和連續(xù)的扭矩控制管理。它無(wú)延時(shí)連續(xù)工作，但不介入總扭矩輸出的調(diào)節(jié)，所以沒有扭矩?fù)p失。與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比，Torson差速器具有更大的優(yōu)勢(shì)。另一方面，大切上的QUADRA-DRIVE在分動(dòng)箱中采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)類似的功能。它們的共同特點(diǎn)是都有電控系統(tǒng)，可以隨時(shí)根據(jù)路況檢測(cè)實(shí)時(shí)自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力，讓每個(gè)車輪都有盡可能多的附著力。

兼職四驅(qū)往往受到純種硬派越野車的青睞，最具代表性的就是牧人和鈴木的吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。一般情況下，在兼職四驅(qū)的檔位位置會(huì)有兩個(gè)檔位。除了一般汽車上的檔位，還會(huì)有一個(gè)檔位控制分動(dòng)箱。

分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱通常有高速兩驅(qū)，而兼職四驅(qū)的車型在日常道路行駛時(shí)會(huì)采用高速兩驅(qū)的模式。因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱沒有差速器，所以四驅(qū)鎖死在日常鋪好的路面上后，車子幾乎不能轉(zhuǎn)彎，這也是強(qiáng)硬派付出的代價(jià)。因?yàn)楫?dāng)分時(shí)四驅(qū)鎖定在四驅(qū)上時(shí)，理論上前后橋是剛性的，不斷的分配50對(duì)50的動(dòng)力，這在附著力低的極限越野中是一個(gè)殺手锏。

那么適時(shí)四驅(qū)在眾多四驅(qū)中起到什么作用呢？因?yàn)檫m時(shí)四驅(qū)的傻瓜式自動(dòng)化，以及很大程度上兼顧經(jīng)濟(jì)性和與前驅(qū)平臺(tái)的兼容性，所以經(jīng)常被大量組裝成城市SUV。不要時(shí)不時(shí)的吃東西，同理，四驅(qū)重在正時(shí)。適時(shí)四驅(qū)，顧名思義就是根據(jù)路況自動(dòng)選擇最合適的模式來(lái)駕駛車輛。比如在城市高速公路和工況相對(duì)單一的高速公路上，會(huì)適時(shí)提前使用四驅(qū)，所以在油耗上有優(yōu)勢(shì)。然而，不幸的是，他們的后輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)的相當(dāng)一部分仍然遵循前軸空，從而白白浪費(fèi)能源。

同時(shí)，一般適時(shí)四驅(qū)都有一個(gè)通病，就是沒有辦法在響應(yīng)時(shí)間和動(dòng)力分配比上做到有力。假設(shè)前軸已經(jīng)失去了抓地力，并且后輪軸處于良好狀態(tài)，則此時(shí)應(yīng)該將100%的功率輸送到后輪軸是合理的。但由于一般適時(shí)四驅(qū)的中心采用液力偶合器或液力多片離合器驅(qū)動(dòng)，后輪軸最多只能獲得發(fā)動(dòng)機(jī)50%的功率而不是100%。

但是，凡事都有例外。終于有人研發(fā)出了理論上更強(qiáng)大的城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)。雖然國(guó)產(chǎn)Jeep車型自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是城市SUV，但是Jeep還是配備了不同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在具備主動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能:適時(shí)四驅(qū)、后輪軸分離技術(shù)、前后軸動(dòng)力分配的基礎(chǔ)上，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)I四驅(qū)系統(tǒng)為自由光選擇的四種路況分別是自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)、沙地/泥地。指南者1.4T四驅(qū)版采用的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，新增四驅(qū)中控鎖功能，四種路況調(diào)整為自動(dòng)、雪地、沙地、泥地。

其中，它們的分離式四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0~100%扭矩在前后軸之間的動(dòng)態(tài)分配。在多彎道模式下，動(dòng)力會(huì)按照后輪60%、前輪40%分配，更模擬后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；雪地模式起步兩檔，前輪60%，后輪40%，電子防滑限位會(huì)嚴(yán)格限制車輪打滑；在沙泥路面上，前輪的動(dòng)力范圍是0-80%，后輪是100%-20%。在極限狀態(tài)下，后輪可以獲得100%的動(dòng)力。同時(shí)，電子限滑允許車輪輕微滑動(dòng)，增加牽引力和摩擦力，這在適時(shí)四驅(qū)中并不多見。而且為了解決適時(shí)四驅(qū)的油耗問題，這套Jeep系統(tǒng)通過(guò)斷開傳動(dòng)軸的方式，有效避免了后輪軸齒輪副和傳動(dòng)軸的空轉(zhuǎn)動(dòng)。從機(jī)械角度來(lái)說(shuō)，對(duì)油耗肯定是有積極作用的。

其實(shí)關(guān)于城市SUV是否需要四驅(qū)系統(tǒng)的討論從來(lái)沒有停止過(guò)，我可以給出我的看法。其實(shí)城市SUV是否需要四驅(qū)，完全取決于購(gòu)買者的目的。假設(shè)你一直行駛在路況和天氣都很好的道路上，毫無(wú)疑問，四驅(qū)對(duì)你的SUV基本沒有意義。

但是，假設(shè)你的用車環(huán)境很可能會(huì)遇到明顯的雨雪天氣，或者過(guò)年回家會(huì)遇到濕滑的泥路，那么一款專業(yè)的城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)真的可以在關(guān)鍵時(shí)刻救你一命。如果這款四驅(qū)能夠在你日常的城市工況下，通過(guò)切斷動(dòng)力傳輸?shù)胶筝嗇S的技術(shù)手段，最大限度的降低對(duì)你日常油耗的負(fù)面影響，那就更是錦上添花了。所以在選購(gòu)SUV的時(shí)候，根據(jù)自己的需求，了解自己不同四驅(qū)系統(tǒng)的供需匹配，然后選擇適合自己的駕駛形式才是正道。