標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的底氣從何而來(lái)？名爵HS動(dòng)力總成解析

名爵HS 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1223條)

人們總說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)就像汽車的心臟，對(duì)一輛汽車來(lái)說(shuō)非常重要。說(shuō)起最近國(guó)內(nèi)曝光率最高的SUV是什么，應(yīng)該是MG HS。作為一款主打年輕運(yùn)動(dòng)、自詡散發(fā)“荷爾蒙”的SUV，動(dòng)力總成的技術(shù)含量和性能尤為關(guān)鍵。于是來(lái)到了SAIC R&D基地，通過現(xiàn)場(chǎng)拆解和工程師講解，詳細(xì)了解了名爵HS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T+6DCT動(dòng)力總成。

仔細(xì)研究這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)，不難看出它的來(lái)歷。沒錯(cuò)，這款代號(hào)為NLE的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T是同根同源。然而，根據(jù)MG HS的車型定位，SAIC對(duì)他們自主研發(fā)的NLE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了又一輪定制化的優(yōu)化和調(diào)整。

從數(shù)據(jù)上看，HS的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上比幾款同類SUV上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)。這樣一來(lái)，無(wú)論是最大馬力、峰值扭矩還是上升功率，HS的2.0T在數(shù)據(jù)上都是有優(yōu)勢(shì)的。

中缸直噴+低慣量渦輪+DVVT，兼顧動(dòng)力和油耗。

中央直噴結(jié)構(gòu)示意圖

SAIC NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)是采用缸內(nèi)直噴，即燃油噴嘴放在進(jìn)氣門和排氣門之間。中央直噴與常見的側(cè)缸內(nèi)直噴相比，燃油霧化更好，油氣混合更充分，能有效減少燃油壁面潤(rùn)濕現(xiàn)象，提高燃燒效率。同時(shí)，高滾流比氣道和緊湊燃燒室的設(shè)計(jì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的湍流動(dòng)能和燃燒率。

同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了DVVT技術(shù)。通過進(jìn)氣門和排氣門的大角度可變正時(shí)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)各種進(jìn)排氣策略調(diào)節(jié)，提高進(jìn)排氣效率和燃燒效率，提高動(dòng)力，降低油耗和排放。

在渦輪增壓器部分，NLE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了現(xiàn)在流行的低慣性渦輪技術(shù)，渦輪增壓器的供應(yīng)商是霍尼韋爾。低慣量渦輪增壓器具有響應(yīng)快速的特點(diǎn)，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)和動(dòng)力體驗(yàn)。但渦輪增壓器的泄壓閥仍然是傳統(tǒng)的由true 空控制的機(jī)械式泄壓閥，響應(yīng)速度提高了空，而不是使用電控泄壓閥。

這款引擎為HS做了哪些努力？

可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件都是以“重量輕”和“阻力低”為優(yōu)化目標(biāo)的。輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件可以降低部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而提高響應(yīng)性，降低能耗。降阻有優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。除了降低能耗，還有提高可靠性的優(yōu)勢(shì)。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸蓋、氣缸體和油底殼都是鋁合金制成的。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的好處一是減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，二是發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能更好。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量只有153公斤。

但由于缸體需要承受高溫和摩擦，所以仍然采用鋼制缸套來(lái)保證缸體的強(qiáng)度和壽命。這款發(fā)動(dòng)機(jī)，缸套是預(yù)鑄的，采用珩磨技術(shù)，可以減少缸套和活塞之間的摩擦。

從水泵過濾模塊的安裝位置可以看出，這款NLE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油濾芯采用了頂置設(shè)計(jì)，有利于機(jī)油回流，維修時(shí)拆裝更方便。在該模塊中，開關(guān)泵配合發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)溫器，不僅可以控制所有工況下的水溫圖，還可以實(shí)現(xiàn)冷態(tài)下的快速暖機(jī)。

6DCT橫向雙離合變速箱要求技術(shù)成熟可靠。

有些人看到“6檔”可能就開始抱怨了。都什么年代了，還只有6檔？為了解決這個(gè)問題，我向負(fù)責(zé)這臺(tái)6DCT變速箱調(diào)校的工程師求教。他表示，現(xiàn)階段仍有人懷疑雙離合的可靠性，而這款6DCT經(jīng)過多年反復(fù)調(diào)整優(yōu)化，盡可能做到平順、高效、反應(yīng)靈敏，同時(shí)保證可靠性。他們認(rèn)為這是消費(fèi)者想要的。

為了滿足這些要求，變速箱進(jìn)行了如下優(yōu)化:1 .將第一檔傳動(dòng)比從13.9提高到15.1，以帶來(lái)更好的啟動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)。除了增加1檔減速比之外，工程師還將1檔和2檔的級(jí)差減少了2.5%，以減少1檔和2檔的速度差。這對(duì)堵車是有利的，需要在1檔和2檔之間不斷切換，這樣可以最大限度地減少車輛前后G值的波動(dòng)，讓駕乘者感覺更加順暢。

2.進(jìn)一步控制齒輪齒隙，優(yōu)化NVH性能。通過機(jī)械加工的方式，使每個(gè)齒輪的側(cè)隙減小一半，從而改善齒輪的沖擊噪聲，提高NVH性能。

3.6DCT的奇偶離合器采用博格華納技術(shù)的波紋濕式摩擦片。這種摩擦片的主要特點(diǎn)是阻力矩小，傳動(dòng)效率較高，耐久性較好。

4.通過調(diào)節(jié)減速比，車輛車輪上的輸出扭矩進(jìn)一步提高。工程師通過調(diào)整主減速機(jī)構(gòu)，將車輪上的扭矩從4000Nm增加到4832Nm。這樣可以讓HS起步更快更輕快，讓人主觀上更有運(yùn)動(dòng)感。

5.當(dāng)采用新一代離合器控制電磁閥進(jìn)一步縮短低溫下的離合器響應(yīng)時(shí)，根據(jù)MG給出的數(shù)據(jù)，這樣可以縮短每次換擋的時(shí)間15%。

除了以上的硬件升級(jí)，變速箱的控制邏輯的優(yōu)化也很重要。畢竟這是這個(gè)6DCT的靈魂。據(jù)工程師介紹，他們對(duì)這個(gè)6DCT換擋邏輯程序做了很多細(xì)微的優(yōu)化，比如開發(fā)了低速二檔起步功能，避免在低速堵車時(shí)頻繁切換一檔和二檔，盡可能避免頓挫。讓離合器提前加滿油，進(jìn)一步潤(rùn)滑，這樣在升檔和降檔掛檔時(shí)，乘坐舒適性可以進(jìn)一步提高，等等。

總結(jié):

通過對(duì)名爵HS動(dòng)力總成的詳細(xì)分析，可以看出SAIC在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成方面的實(shí)力。名爵HS在與多家國(guó)際一線零部件供應(yīng)商的緊密合作中，獲得了最大馬力231Ps、最大扭矩360N.m、官方宣稱的7.5秒的亮眼數(shù)據(jù)的動(dòng)力收入。這款MG HS在同級(jí)別車型中是有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的。