北京現代索納塔2.0AT的性能怎么樣及其整體簡介

索納塔 參考價：13.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(202條)

算起來，第八代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）已經上市五個月了。但當一座“流體雕塑”經過時，你會忍不住贊嘆現代汽車北美設計中心先進的創作靈感和對線條的精妙把握。如果把實用的商務車看作理性主義者，那么時尚的家用車索納塔可以歸為感覺主義者。

當然，汽車可以是感性的，但買車可以是理性的。不知道大家有沒有注意到，索納塔2.0車型和2.4車型除了排量不同之外，在配置上沒有什么區別。2.4升的部分配置也可以買2.0升的，不存在誰更高端的問題。這樣，兩車就只有排量的區別了。對于消費者來說，2.0升和2.4升在動力上的區別是關注的焦點。為此我們找到了2.0升的8代索納塔進行測試，表現如何，我們拭目以待。觀看本次測試前，請先瀏覽之前2.4升車型的測試報告。

電力系統

這款車的2.0升Theta II發動機并不是簡單的由2.4升縮短而來，而是對缸套和活塞進行了重新設計，將缸徑和沖程同時縮小到8686mm。相對于更注重扭矩輸出的2.4升發動機，2.0升采用等缸徑等沖程(等沖程)的設計，旨在實現扭矩和馬力的平衡，不過度追求爆發力和高轉速。從單個數據來看，165馬力和198牛米的兩組動力輸出值都超過了別克君威（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達伊瑞和本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）使用的同排量發動機。實際表現如何？稍后的檢測報告會為你公布。

現代公司自主研發的H-Matic手自一體變速箱，從領翔（查成交價|參配|優惠政策）一代的五速變速箱升級為主流的六速變速箱。檔位連接更緊密，主要是為了行駛更平穩，提高燃油經濟性。

駕駛體驗

索納塔的油門踏板更輕，反應速度極其靈敏。不管你之前開過德系車還是日系車，都要多注意踩踏板的力度。否則很可能車子微微一踮就立馬跳出來(開啟ECO節油模式無濟于事)。這種快速跳躍的效果絕對可以迷惑99%的人，讓你覺得它是一只非常暴力的野獸。當你真正把油門踩到底的時候，你會發現它不過是披著虎皮的加菲貓，性能和其他2.0升自然吸氣車型沒什么區別。

說是加菲貓其實不準確。由于其1460公斤的重量并不算輕，電動助力提供的轉向力使得車輛在并線和過彎時非常輕便。這對一位女士來說是件好事；但是對于男人來說，這種輕盈卻變成了一種輕佻和躁動。你很難感受到車身的重量。就像開著一輛輕便的小車。不夠穩定。三款可能用機械液壓動力的低配車型可以更好。

動力表現方面，之前測試的索納塔2.4加速很快，百公里實測成績僅為9.16秒，比同級快了近1秒，但動力輸出穩定不突兀。這次測試的2.0升車型加速整體還是比較平穩的(這應該是變速箱的原因)。在細節上，我們可以感覺到前半段的速度在快速提升，中后段的力量在減弱。雖然發動機還在大聲轟鳴，但提速已經慢了很多。當然，力量和推背不是這種車的強項，所以你不能指望有什么激烈的表現。2.0和2.4升車型的加速感差別不大，但起步階段的爆發力略遜一籌。在日常駕駛中，很難意識到兩者的區別。

有人可能會說，11馬力和33牛米從2.4升提高到2.0升去了哪里？首先，他們要克服2.4升的額外58kg體重；其次，我們這次試駕的車型用的是215輪胎，而之前試駕的2.4升車型匹配的是225輪胎。這樣一部分動力就被摩擦力抵消了，真正作用在車身上的加速力就沒有那么明顯了。

加速/制動測試

起步瞬間，后懸架偏軟的懸架彈簧無法給車身強有力的支撐，所以壓縮明顯，重心后移使得車頭抬高。本來預計215輪胎會嚴重打滑，但是沒有發生。前輪幾乎穩定地驅動車輛前進。

同時車輛一啟動就爆發了0.55g以上的加速G值，也印證了之前油門直接反應的說法。整個加速曲線看起來是一條直線，和使用CVT變速箱的車型很像，說明車的加速很平穩，沒有忽快忽慢的感覺。變速箱全程用三檔跑，期間兩次換擋利落，變速箱表現很好。最終成績是10.89秒，比之前測試的2.4升車型慢了1.73秒。索納塔相比同級的2.0自然吸氣車型可以領先半秒左右。

“緊急制動時索納塔2.0/2.4的對比”

在制動測試中，車輛明顯點頭。剛開始最大G值超過-1g，實力還是比較強的，但后來不斷回落，在-0.8g左右徘徊.整個過程看起來比較平穩，但是力度比較弱。最終成績只有44.67米，幾乎達不到合格標準。無論是與索納塔2.4的頂配，還是與同級別對手相比，都有一定差距。

我認為主要是輪胎的問題。本次測試的2.0尊貴版配備215輪胎；而且牌子是韓泰OPTIMO H426輪胎。與之前2.4頂配版使用的225米其林Primacy LC相比，寬度和品牌型號不同，測試結果必然會有差異。如果你很看重這個，建議考慮更貴的2.0智尊版和頂配版，因為這兩個版本的原廠輪胎和2.4頂配版完全一樣，18寸輪轂的視覺效果會更好。當然換輪胎也是不錯的選擇，但是1300元左右一個輪胎的價格確實不低。

燃料消耗

我們這次的路線主要是城市道路和高速公路。其中，約70%的高速道路暢通，20%的城市道路擁堵，另外10%為擁堵道路。這輛測試車還沒出磨合期，空調全程開著。一個人負重20公斤左右的攝影器材。總測試距離114.5km，93號燃油實際消耗8.9。6升，計算得出百公里油耗為7.83升。這樣的油耗對于一款中型車來說確實非常低，這當然與大段的高速公路不無關系。如果在走走停停的城市中行駛，油耗控制在9-10升也不是難事。

另外，我們還對比了一下車輛自己計算出的平均耗與實際的差異。上面已經說到實際耗油為百公里7.83升，而車內儀表上顯示的平均油耗為7.9升。這樣看來，行車電腦的計算很靠譜，兩者相差無幾，可以說明車輛的平均油耗顯示很具有參考價值。當然，您也可以多次驗證試一試。

● 總結

在性能表現上，2.0升車型與2.4雖有著一秒多的差距，但整體加速感受的差別卻微乎其微，在日常使用中更是難以體會到。剎車成績不是很理想，但這并不是本質上的差異，通過換胎應該能夠解決。在油耗方面，2.0升車型也更加經濟。再加上2.4能買到的配置2.0也一樣不落，兩車的界限就更加模糊了。綜上所述，我認為索納塔2.0是一個實用主義的理性選擇，相比之下，2.4更能滿足心理和面子上的需求。

在2.0自然吸氣中型車這個級別中，主打運動牌的車型并不多，只有同胞兄弟起亞K5、馬自達睿翼（查成交價|參配|優惠政策）、別克君威、鈴木凱澤西（查成交價|參配|優惠政策）等區區幾款。在它們當中，索納塔2.0的性價比優勢被凸顯了出來。除此以外，在加速性能上也應該會略勝一籌，但很顯然，這點并不是它們征戰的焦點，似乎像索納塔這樣有個時尚、動感的外觀可能更吸引眼球。

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