進口大眾e-Golf性價比怎么樣及其簡介

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把“一個環(huán)保紳士的時尚宣言”改成“一個時尚紳士的環(huán)保宣言”，似乎沒有違和感。大眾進口車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃廠。這座由慕尼黑知名建筑師岡特亨(Gunter Henn)設計的節(jié)能建筑，曾經(jīng)是旗艦輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(Phaeton)的母港。它與德累斯頓最大的城市綠地Grosser Garten融為一體，描繪了易北河沿岸工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

生在大都會，服務大都會。可能是時尚紳士的環(huán)保宣言吧。

好玩：半夜竊竊私語

對往復活塞式內(nèi)燃機的聲振特性過于熟悉，是新e-Golf新車手必須面對的潛意識問題。當不該叫“點火開關”的電源開關被按下，不該叫“油門踏板”的電動開關踏板被踩下，一輛無聲的MQB緊湊型轎車揚帆駛向3354。這個時候，MQB是否翻譯成模塊化的Querbaukasten已經(jīng)不重要了，水平和垂直引擎也沒有區(qū)別。如果你愿意，你可以寫成“MQB=沒有區(qū)別”。

當然，作為一個聽著德累斯頓交響樂長大的紳士，新的e-Golf不會沖出去。新e-Golf在擋把左側設置了e-Sound電子引擎聲的啟動按鈕，既能更好的保護業(yè)余愛好者，也能給那些在余熱中蹭來蹭去的小貓小狗們足夠的時間收拾行李撤退。估計德國動物保護協(xié)會可以給大眾頒獎了。

但功率輸出并沒有數(shù)據(jù)表中標明的“290nm”那么強烈。在新e-Golf的三種駕駛模式中，標準(普通)是最具運動性的選擇，另外兩種經(jīng)濟(Eco)和經(jīng)濟(Eco)會對參數(shù)進行調(diào)整，比如動力輸出特性和能量回收特性，這些參數(shù)對自飛更為不利，以達到綜合工況下255km的標稱續(xù)航里程。

好在這款永磁同步電機的最大功率100kW(136PS)不是紙做的，所以在正常模式下開關全開時，你依然可以獲得相當于230TSI(1.4T標準功率)的加速快感。

“安靜”是我駕駛新e-Golf最深的感受。9.6秒的路程過后，嘈雜的四缸聲振依然存在，只剩下微弱的風噪和胎噪。馬達汽笛聲？我聞不到，但我喜歡這里。

思緒涌動，何不把進城的方式分成三個層次：第一個層次，買一輛HEV或者PHEV，讓內(nèi)燃機轟鳴聲盡量小；在第二層，購買一個新的BEV產(chǎn)品，如e-Golf(而不是像郅都那樣的工業(yè)廢物)，使駕駛員的感官融入城市。自行車共享中響起的鈴聲，人行道上綠燈倒計時的嘀嗒聲，都能回到耳邊，而不是被內(nèi)燃機掩蓋；至于用身體擁抱城市三級，請主持人把話筒遞給VIP區(qū)的杜卡迪車主。

所以，言歸正傳，新的電子高爾夫還是高爾夫嗎？

兩天的體驗感受是，新e-Golf并沒有因為電動車的身份而降低對駕駛樂趣的追求。把《無間道》里梁朝偉對劉德華說的話反過來，就是新e-Golf的轉向特點：3354，低音甜美，中音，高音厚重。由于將容量為35.8kWh的全新鋰離子電池組置于后座下方，這種特效藥緩解了“頭重尾輕”前輪驅動的天然劣勢，更容易彎折。

當然，也可以使用XDS電子差速系統(tǒng)，這種系統(tǒng)價格低廉，效果良好。XDS電子差速系統(tǒng)可以讓彎道中的新e-Golf在駕駛員幾乎察覺不到的情況下，適時自動剎車彎道內(nèi)輪，使內(nèi)外輪之間形成一定的速度差，幫助車輛平穩(wěn)快速地通過彎道。這樣，高爾夫的味道就足夠純正了。

節(jié)能：用電是多么美好

255km的續(xù)航，對于“2018年初”這個時間點的商用電動車產(chǎn)品來說，并不算出彩。但在新能源汽車占比超過50%的挪威市場，新e-Golf長期位居銷量榜第一。

在斯堪的納維亞，大眾新e-Golf的噱頭不是“加速”或“極速”，而是“節(jié)能”。綜合電力公司

熱泵作為供電熱(高壓加熱器)和電動空調(diào)壓縮機的附加部件，可以集中利用環(huán)境空氣的熱量和驅動系統(tǒng)的余熱，低能耗高效率地加熱車廂內(nèi)部環(huán)境，因此車輛冬季續(xù)航里程可以減少30%。對于北方車主來說，這個產(chǎn)品點的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力。畢竟“不凍手腳”比“雪中送炭”更現(xiàn)實更理性。

此外，大眾工程師還優(yōu)化了冬季經(jīng)常使用的車窗除霧功能。新的e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可以在足夠快的時間內(nèi)使用盡可能少的電能，為駕駛員清除清晰的前方視野。至于傳統(tǒng)的暖風吹暖，猶如撓靴，建議停留在車輛工程《汽車節(jié)能》教材的反例。

正常模式下的駕駛體驗上面已經(jīng)說了，但是如果不需要正常模式下150km/h的車速和自動空調(diào)，可以往節(jié)能的方向多走兩步。在Eco模式下的新e-Golf，最高車速限制在120km/h，自動空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟模式，電驅動的功率也相應降低。

進入苦行者Eco模式，最高車速限制在90km/h，電驅的功率會比經(jīng)濟模式進一步降低。自動空調(diào)的加熱和冷卻功能將被關閉，但鼓風機和正常除霜功能仍將可用。關于春秋季節(jié)的市內(nèi)通勤而言，此模式還算合理。

當然，能量回收也是個中要事。新e-Golf用戶可以根據(jù)自己的駕駛習慣、當前車輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級別從0開始逐級遞進。

在B擋下，當駕駛者松開加速踏板時，能量回收系統(tǒng)將會對車輛進行制動，車輛會發(fā)生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質(zhì)感就如小時候玩的鐵皮回力車。為保證安全，剎車燈將在能量回收制動力度較大時自動點亮，防止追尾。

說了那么久反芻，差點忘說喂養(yǎng)。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補充電量：使用傳統(tǒng)油箱蓋位置的直流充電口進行快速充電時(不高于40kW的直流充電樁)，僅需40分鐘充滿80%電量;當使用前方車標處的交流充電口進行充電時，基于7.2kW交流充電樁需5小時充滿。

以上這些就是進口大眾e-Golf性價比怎么樣的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。