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  • 領(lǐng)克03 2.0TD怎么樣及其性能簡介

    2024-10-17 12:48:05 作者:資訊小編

    當(dāng)初LINK 03上市的時候,選擇在賽車文化濃郁的日本富士賽道舉辦。目標(biāo)很明確,就是告訴大家:我走的是年輕人喜歡的運動路線。事實上,無論是運動氛圍的營造,還是底盤的質(zhì)量,LINK 03都無愧于“運動”二字。但目前全系只有1.5T三缸發(fā)動機。雖然動力不弱,但是對于那些對動力和操控要求比較高的群體(尤其是不喜歡三缸頭的)來說還是差了點。這終于來了。你要的2.0T四缸發(fā)動機已經(jīng)到了。

    此次體驗的2.0TD版本在外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本一致。屬于前面兩輛車分不清的那種,不過配置上還是略有提升的。這個以后再詳細(xì)說吧。先來看看大家比較關(guān)注的駕駛和性能測試部分。

    這次體驗的是2.0T低功率車型(T4版),最大功率190PS,在1400-4000的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出300nm的峰值扭矩。說實話,這個低功率版本的動力參數(shù)真的不是特別搶眼。但2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱,不再是之前的7速雙離合變速箱。還支持手動換擋模式,可玩性更強。

    可能是之前對2.0T車型期望過高,在踩油門的瞬間突然有點失落,因為日常駕駛的感覺和之前1.5TD車型的體驗并沒有明顯區(qū)別。同樣是穩(wěn)健的油門調(diào)節(jié),沒有想象中靈敏,轉(zhuǎn)向還是很輕的。在城市中漫步仍然是一種放松的方式。特別是油門調(diào)節(jié),不屬于那種敏感型,日常駕駛中力量猛烈,不好控制。

    所以迫不及待的切換到運動模式一探究竟。右腳毫不猶豫地踩下油門踏板。這個時候給人的加速感確實比1.5TD車型強很多。而且,隨著變速箱升檔的節(jié)奏,這個味道是對的。不過以一個小鋼的標(biāo)準(zhǔn)來看,那實力也不算太暴脾氣。另外,與之前的版本相比,這款車加速時發(fā)動機的聲音更加明顯。不知道是不是故意的。

    感覺這款車的動力調(diào)校比較適合“寬開寬閉”的駕駛風(fēng)格,動力輸出非常平順。而且這款6AT變速箱的換擋速度足夠快,尤其是急加速時,動力連接平順簡單,換擋不輸雙離合變速箱。但在低速跟車時,低檔位之間的銜接偶爾會不順暢,尤其是在慢停慢走的路況下。

    轉(zhuǎn)向的調(diào)校變化不大,還是很輕,交流感不強。但是轉(zhuǎn)向位置不多,線性足夠,操作流暢,不會和你爭。另外,LINK 03提供了三種駕駛模式,但不同模式下轉(zhuǎn)向力度的變化并不明顯。希望下一個高功率版在運動模式下沉一點,轉(zhuǎn)向力度和反饋力緊一點就更好了。

    底盤的調(diào)校還是很出色的,厚重感很強,彎道支撐也不錯,日常駕駛也不會覺得太心煩,在舒適性和運動性之間很到位。首先,對于路面的細(xì)微振動,處理更有質(zhì)感,可感知但不擾民。通過連續(xù)起伏的路面,車身姿態(tài)很穩(wěn),不會有太多余震。不過過減震帶的時候還是要減速,不然后面的乘客肯定對你有意見。

    以上是一些關(guān)于LINK 03 2.0TD的性價比和性能介紹的相關(guān)信息,希望對有需要的人有所幫助。

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