廣汽豐田雷凌雙擎E+怎么樣及其性能簡介

雷凌 參考價：11.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(3851條)

就目前的情況來看，無論你是關(guān)注車市的車迷朋友，還是對汽車不感興趣的吃瓜群眾，相信“新能源汽車”這個名詞大家都很熟悉。每個人在生活中總會或多或少的接觸到對方，而對他們關(guān)注度最高的消費(fèi)者就是那些限牌限購限區(qū)的消費(fèi)者。

我們今天測試的車輛是廣汽豐田的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙慶E 1.8PH V豪華版。名字有點(diǎn)別扭。說白了就是頂配版。這款車目前的補(bǔ)貼價格為20.08萬元(補(bǔ)貼前官方建議價格為22.28萬元)。這款可以插電充電，還能上“綠卡”的雷凌雙擎E車型的產(chǎn)品力如何？值這個價嗎？

駕駛體驗：你首先要明白這是一輛家用車。

雷凌雙慶E(插電式混合動力)是在雷凌雙慶(非插電式混合動力)的基礎(chǔ)上開發(fā)的。前者和后者最大的區(qū)別在于電池組。雷凌雙擎E相比原廠1.31kWh容量的鎳氫電池，更換為10.5kWh容量的鋰離子電池，電池芯來自日本松下，官方宣稱雷凌雙擎E純電動續(xù)航里程55km。

由于新車最大的變化僅在于電池組，動力總成的基礎(chǔ)不變，雷凌雙擎E本質(zhì)上是豐田第三代THS混動系統(tǒng)。這套動力總成由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)雙電機(jī)E-CVT變速箱電池組組成。

即使是發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力參數(shù)，雷凌雙引擎E和雷凌雙引擎都是一樣的。

我同事有一輛雷凌雙擎車型。在試駕這臺雷凌雙擎model E之前，我借了他的車感受一下。最大的感受就是雷凌雙擎E的方向盤感覺比雷凌雙擎的要輕。

這款車的方向盤手感特點(diǎn)是舒適。正如我剛才所說，雷凌雙引擎E版的方向盤非常輕。即使原地擺動方向盤，也毫不費(fèi)力，方向盤有很大的空位。

雖然方向盤的增益隨速度和角度是線性的，但是增益的幅度很小，日常城市駕駛中你感覺不到方向盤在低中速之間的手感差異。高速階段方向盤的手感會略重，但還是比較輕的。

作為一款定義明確的家用車，操控性、路感、反饋都與這款車無關(guān)。如何讓駕駛者駕駛起來更加輕松從容，是它的訴求。因此，我認(rèn)為雷凌雙慶E較輕的方向盤手感符合該車型的定位。

總體來說，這款車的油門響應(yīng)還是值得稱贊的。剛開始的時候很溫柔，不會像那些所謂的跑車一樣跳來跳去。這種風(fēng)格相當(dāng)佛教，但如果你繼續(xù)深入，力量就會崩潰。而且由于動力總成的調(diào)校非常出色，加速過程迅速且呈線性，不會給你很突兀的加速感覺。

雷雙慶E版在0-60km/h階段加速相當(dāng)快，讓你在市區(qū)行駛時非常容易超車。但是當(dāng)速度攀升到80km/h時，這輛車就開始有點(diǎn)累了。如果你想繼續(xù)加速到100km/h甚至120km/h，你需要有點(diǎn)耐心。

這款車的加速感就是動力來的轟然，然后迅速達(dá)到峰值。

畢竟是家用車。雷凌雙慶的底盤調(diào)校側(cè)重舒適性，懸掛偏軟，行程長。它很好的過濾了路面的細(xì)微震動，每天行駛在鋪好的路面上基本感覺不到震動。

經(jīng)過一次大的顛簸(比如減速帶)，這種軟懸掛仍然表現(xiàn)出一定的韌性但不會搖擺太多。懸架的壓縮回彈阻尼性能適中，車內(nèi)不會有太多余震。這個表現(xiàn)是可以表揚(yáng)的。

因為是混動車型，所以這款車的剎車手感和它的純?nèi)加桶娌灰粯?，尤其是在動能回收模式下。雖然暫時不會有電制動和機(jī)械制動的割裂感，但還是需要一段時間來適應(yīng)。但是相信我，這種剎車感不會讓你覺得怪異，還是很自然的。

剎車的腳感來的晚，最大制動力軟。如果想剎車平穩(wěn)不斷，需要入門一段時間?；旧媳憩F(xiàn)就是輕踩一段時間沒有太大的制動力反應(yīng)。踩深了，制動力也就跟著來了。這種剎車腳感更適合喜歡提前輕踩，剎車均勻，信佛的司機(jī)。

以上是廣汽豐田雷凌雙擎E的性價比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對有需要的人有幫助。