新款凱迪拉克XT5性價(jià)比如何及其性能簡介

凱迪拉克XT5 參考價(jià)：35.27萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1504條)

凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為凱迪拉克當(dāng)今最受歡迎的車型，在豪華品牌中型SUV領(lǐng)域，一直是傳統(tǒng)豪華品牌車型的鐵桿競爭對手。一直以越級駕駛體驗(yàn)和超高配置來賣。

2019年6月17日，全新凱迪拉克XT5正式上市。作為車系的中期改款，新車相比老款在內(nèi)外細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些修改，并升級了采用閉缸技術(shù)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)9AT的動(dòng)力總成。

駕駛體驗(yàn)：專注！新動(dòng)力系統(tǒng)

除了新車型的排放達(dá)到國VI標(biāo)準(zhǔn)，這次改裝最重要的一點(diǎn)就是安裝了全新的動(dòng)力總成，摒棄了老款車型的2.0T 8AT組合，轉(zhuǎn)換成了全系LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，是自產(chǎn)的9AT變速箱。

我們試駕的這款車型是2019款28T四驅(qū)的鉑金時(shí)尚版。新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177kW(241PS)，峰值扭矩350Nm，提供閉缸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)低負(fù)荷工況下的雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)。

光是踩油門就會(huì)讓你跳起來，讓你懷疑是不是踏板接頭壞了。踏板的前半部分幾乎沒有反饋，非常輕。最重要的是踏板前半段動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，渦輪介入快，中低速時(shí)介入平順，動(dòng)力輸出比較線性。

如果在高速下將油門踩到底，此時(shí)會(huì)有較大的渦輪遲滯，變速箱會(huì)在油門踩到底后一秒半左右完成降檔。但此時(shí)241PS的功率有些不知所措，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轟鳴聲聽得很清楚，但提高車速的速度就不那么清晰了。雖然凱迪拉克XT5這次沒有搞25T\28T的高低功率套路，但是平心而論，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)并不是。

如果是在舒適模式下，變速箱在升檔時(shí)會(huì)有明顯的牽拉感，即使是4檔和5檔，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后也會(huì)改善很多。但變速箱在低擋位時(shí)依然有明顯的頓挫感。當(dāng)剎車再次啟動(dòng)時(shí)，變速箱會(huì)像雙離合一樣突然卡死，你根本不知道自己在做什么。

不過相比老款8AT變速箱，這款9AT變速箱無論是換擋速度還是換擋平順性都提升了不少。在我看來，改裝變速箱的水平基本可以達(dá)到同級別的中等水平。雖然沒有奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的雙離合那么平順，也沒有寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的ZF 8AT那么人性化，但這臺9AT變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

關(guān)于新發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)缸技術(shù)，雖然廠家宣稱低工況下可以關(guān)兩個(gè)缸以節(jié)省燃油，但在一整天的試駕過程中，并不存在所謂的“低工況”。所以關(guān)于這個(gè)功能，我們拿到試駕后要給你做一個(gè)詳細(xì)的測試。

轉(zhuǎn)向感值得吐槽。前半段轉(zhuǎn)向是空的，感覺像老奧迪，轉(zhuǎn)彎幾乎沒有反饋。轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)突然變大，轉(zhuǎn)向力也會(huì)增大，讓人措手不及。好在中高速轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，高速變道穩(wěn)定性還不錯(cuò)。

底盤采用前麥弗遜后5連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校有點(diǎn)偏硬，過坑洼時(shí)能感受到明顯的路感，但懸架過濾性能很好。雖然能感受到路況信息的變化，但坐在車?yán)镆膊粫?huì)覺得太煩躁，舒適度也能得到保證。但作為一款有著純正美國血統(tǒng)的車型，相比其直接競爭對手林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），領(lǐng)航員的軟懸掛感更像是美國人。

剎車腳手感偏硬，前半程制動(dòng)力輸出不是線性的。輕踩汽車就能感受到明顯的減速。作為一款中型SUV，我更喜歡它的剎車腳手感更線性或者前半段更柔和，這樣在日常剎車時(shí)車內(nèi)乘客就不會(huì)覺得我的車技很爛了。

降噪能力一直是通用旗下品牌車型的特長，尤其是這次全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪的全新XT5凱迪拉克，可以在日常駕駛中為外界提供隔音。我們在前排聽到的噪音只有一點(diǎn)點(diǎn)來自SUV的高身材帶來的風(fēng)噪，后排的噪音來源主要是后輪傳來的輪胎噪音。不過這款車和其他同級競品相比，隔音降噪水平簡直不算太好。

雖然這個(gè)底盤坐在前排感覺很高級很舒服，但是坐在后排就不是這樣了。在舒適模式下過減速帶簡直是煎熬，但在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)略有改善，懸掛會(huì)變得更有彈性和硬度。雖然不符合車型定位，但能讓后排乘客坐得更舒服。

以上是戈文整理的關(guān)于全新凱迪拉克XT5的性價(jià)比和性能概況的一些相關(guān)信息。希望對有需要的朋友有幫助。