Singer推出世界上最先進的風(fēng)冷保時捷911

保時捷911 參考價：129.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(124條)

去年，著名的保時捷修復(fù)商Singer Vehicle Design宣布將與威廉姆斯高級工程公司合作開發(fā)最終的風(fēng)冷保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。好了，在展示了這些效果圖一年之后，辛格終于準備好展示他的“動力學(xué)和輕量化研究”了。該項目目前由保時捷愛好者斯科特布拉特納委托，在古德伍德速度節(jié)上展出。像所有歌手RestomoDS一樣，它是基于1990年保時捷911 964。

布拉特納希望讓964更輕、功能更強大，因此辛格招募了許多技術(shù)合作伙伴來實現(xiàn)這一目標。結(jié)果相當特別。在引擎蓋下，威廉姆斯對964最初的243馬力、3.6升六缸發(fā)動機進行了大量改裝。排量增加到了四升，該設(shè)備還有一個四氣門氣缸蓋和一個雙頂置凸輪。在9,000 rpm時，總輸出功率增加到了500 HP——我們只能想象這會產(chǎn)生聽覺上的影響。鎂的廣泛使用和輕質(zhì)材料的使用降低了重量，保時捷第一臺六缸發(fā)動機的設(shè)計者漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯梅茲格(Hans Mezger)甚至被邀請擔任技術(shù)顧問。

動力通過定制的六速變速箱發(fā)送，長度減少，使發(fā)動機可以重新定位到更遠的位置，以優(yōu)化重量分布。為了提高空氣動力學(xué)性能，威廉姆斯還重新評估了賽車的每一個表面。重新設(shè)計的前機油冷卻器進氣孔和排氣孔以及新的前分離器消除了前軸的舉升。鴨尾擾流板也經(jīng)過優(yōu)化，與新的車頂擾流板一起在后部產(chǎn)生更大的下壓力。ABS、牽引力控制和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)過博世校準，具有可切換的駕駛模式。如果你感到膽怯，你可以選擇關(guān)閉牽引力控制和穩(wěn)定系統(tǒng)。

威廉姆斯開發(fā)了該車的雙叉骨前懸架，該懸架具有可定制的減震器，而Brembo提供了碳陶瓷制動器，使964制動器適用于道路和賽道。為此研究開發(fā)了一種輕型整體卡尺。該車采用BBS Motorsport開發(fā)的輕型18英寸Mono（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）block輪轂，擁有威廉姆斯開發(fā)的高強度鋁鈦中控鎖機構(gòu)。它們包裹在米其林提供的定制Pilot Sport Cup 2輪胎中。在內(nèi)部，restomod配備了輕量化的碳纖維Recaro運動座椅和陌陌專門研發(fā)的碳纖維方向盤。

重新設(shè)計的1990年保時捷911采用白色和黃色內(nèi)飾，將與紅色1989年保時捷911一起在古德伍德展出，紅色989年保時捷911也是辛格動力和輕量化研究的一部分?；?991年保時捷911的六個客戶的所有傭金也將顯示，總輸出近3，000馬力。