更新的雷克薩斯RC F與硬核Track Edition一起登陸奧茲

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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還將提供三個增強版的RC F套裝，最高套裝提供升級版，除了限量版的RC F賽道版。

每一款新的RC F首次亮相都具有改進的空氣動力學(xué)特性，特別是更大的下壓力，前軸上更硬更輕的懸掛組件，更牢固的轉(zhuǎn)向控制，更自由的呼吸和更輕的發(fā)動機，更直觀的變速箱和更抓地力的輪胎。

許多有針對性的改變將優(yōu)先考慮更具吸引力的操作，同時提供改進的駕駛員反饋，可以實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)彎速度，提高快速改變方向時的底盤穩(wěn)定性，并改善轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)。

新風格的RC將重新設(shè)計的LED大燈與更寬的L形網(wǎng)狀圖案格柵相結(jié)合，強調(diào)了更低和更具侵略性的姿態(tài)。

更大的前空氣呼吸器和前保險杠下部的新鴨絨“鰭”可以更準確地控制空氣。然后，鰭狀側(cè)搖臂形狀來自鋼筋混凝土F GT3賽車控制氣流到新的后方呼吸器。

鋼筋混凝土賽道版通過前擾流板進一步降低空氣動力和前升力，并使用碳纖維增強塑料(CFRP)側(cè)鰭。

除了新的排氣孔，尾部還引入了更尖銳的L形尾燈、垂直尾翼和新的擴散器——由RC F賽道版的CFRP生產(chǎn)，其中還包括CFRP固定尾翼，可產(chǎn)生26公斤的下壓力。

高速自然吸氣的5.0升V8發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為7100轉(zhuǎn)/分時可產(chǎn)生351千瓦的功率，扭矩在4800轉(zhuǎn)/分鐘到5600轉(zhuǎn)/分鐘之間為530牛米。

雖然輸出功率與之前相比沒有變化，但發(fā)動機在某些方面進行了調(diào)整，包括減重7.0%的機加工進氣歧管和重新設(shè)計的進氣管。雷克薩斯聲稱該發(fā)動機符合歐6排放標準，同時提供更線性的油門響應(yīng)。

一個新的和更強的后發(fā)動機支撐已經(jīng)開發(fā)出來，以大大提高操縱穩(wěn)定性，特別是在轉(zhuǎn)彎極限。

八速自動變速箱首次采用了全新的AI-SHIFT控制器，有了更直觀的感受，并且在Sport S模式下，降檔比以前更激進。

自LFA超級跑車以來，這是第一次偏離控制成為RC F系列的標準配置，以實現(xiàn)最快的站立加速。

跑車的基礎(chǔ)也進行了更新，前懸架的上支撐架和后前束控制臂支架的組成由鋼變成了鋁。在其他地方，空心后輪軸軸取代了實心軸。在這兩種情況下，都可以減輕重量并提高剛性。

轉(zhuǎn)向齒條襯套的強度也增加了150%，以增強轉(zhuǎn)向響應(yīng)和前輪前束控制，并增加了新設(shè)計的米其林Pilot Sport 4S輪胎，以提高敏捷性和駕駛員反饋。

總而言之，這些變化也使RC F的路邊重量減少了15公斤。

對于RC F賽道版，高性能Brembo碳陶瓷盤式制動器(前直徑為380mm，后35mm匹配更大的380mm單元)與靈感來自賽車的19英寸輕質(zhì)BBS合金輪轂相結(jié)合，從而將簧下重量減少了25kg。

鈦排氣管進一步減輕了RC F Track Edition 6kg的重量，同時進一步增強了高懸浮V8的迷人聲音。

CFRP引擎蓋、車頂、后擴散器、下門檻板、前擾流板、尾翼和后座支柱也將RC F Track Edition的重量減少了65kg，使其達到1715kg——奧迪RS5 Coupe和梅賽德斯-AMG C63 S Coupe被削減。

RC Track Edition的0-100 km/h性能比RC F快4.3倍，僅為4.3秒，是自LFA以來最快的雷克薩斯。

雷克薩斯澳大利亞公司首席執(zhí)行官斯科特湯普森表示，在注重性能的澳大利亞市場，RC F和RC F Track Edition將成為一個強大的組合。

湯普森說：“在這個熱愛性能的澳大利亞市場，提供更具吸引力的RC F和更具挑戰(zhàn)性的RC F賽道版是一個理想的雙重戰(zhàn)略。”

“經(jīng)過如此全面的升級后，這些高度復(fù)雜、令人自豪、通常采用吸氣式V8發(fā)動機的雙門跑車再好不過了。”