雄心勃勃的電動(dòng)汽車駕駛

北京BJ30 參考價(jià)：9.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

在北京朝陽門附近，一家名為滴滴出行(中國版的優(yōu)步)的汽車共享服務(wù)開業(yè)了。大約五分鐘后，一輛車來了。這款車模是美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉的“Model 3”。

最近，這種綠色車牌的電動(dòng)車在北京街頭很常見。不久前，它還被認(rèn)為是富人的“第二輛車”，但現(xiàn)在電動(dòng)車甚至被用于“滴滴出行”，這是普通人的一種生活方式。“除非現(xiàn)在是電動(dòng)車，否則很難從有關(guān)部門拿到新車牌照，”劉解釋說。

目前全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)是歐洲和中國。《日本新聞》年8月8日日本援引Markline報(bào)道，今年1-10月，歐洲電動(dòng)汽車銷量達(dá)88.1萬輛，超過中國(78.9萬輛)。按照目前的趨勢(shì)，今年歐洲的銷量有望超過中國。在這種情況下，中國公開展示了其成為國家主導(dǎo)的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的雄心。認(rèn)為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)技術(shù)難以與現(xiàn)有的美、德、日、韓等先進(jìn)國家并駕齊驅(qū)，其目的在于集中力量發(fā)展電動(dòng)車，而電動(dòng)車是未來汽車的核心。經(jīng)濟(jì)門戶網(wǎng)站新浪財(cái)經(jīng)(Sina Chaising)表示：“它在內(nèi)燃機(jī)車競(jìng)賽中落后了，但電動(dòng)汽車為中國提供了一個(gè)在彎道上超越領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。”

部分原因是中國在今年10月公布了路線圖，表示將從2035年起全面停止生產(chǎn)通用內(nèi)燃機(jī)車。目前，電動(dòng)汽車占中國汽車產(chǎn)量的5%，但目標(biāo)是到2035年生產(chǎn)50%的電動(dòng)汽車等新能源汽車和50%的混合動(dòng)力汽車，并徹底淘汰汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

中國仍是世界第一汽車進(jìn)口國。但如果未來電動(dòng)汽車的比例快速增加，顯然會(huì)成為全球電動(dòng)汽車的最大戰(zhàn)場(chǎng)。中國的計(jì)劃是利用如此巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，在電動(dòng)汽車行業(yè)“從頭到尾”占據(jù)主導(dǎo)地位。

值得注意的是，這一計(jì)劃是在中美發(fā)生嚴(yán)重沖突的情況下宣布的。這是因?yàn)椋S著美國擊敗中國公司，中國政府有足夠的目標(biāo)使其“減少對(duì)西方的依賴，就像減少電動(dòng)汽車一樣”。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李俊在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示：“我們將確保電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從電池制造到整車生產(chǎn)的價(jià)值鏈擁有完整的主權(quán)。”

北京的電動(dòng)汽車政策也與中央一致。自2011年以來，城市當(dāng)局一直在對(duì)乘用車實(shí)施牌照限制，以緩解交通擁堵和改善空氣質(zhì)量。但是電動(dòng)車的車牌發(fā)放率一直在提高。

截至2016年，北京新增汽車15萬輛。汽柴油乘用車9萬(60%)，電動(dòng)汽車6萬(40%)。僅僅兩年后的2018年，情況發(fā)生了變化。在新增供應(yīng)的10萬輛乘用車中，6萬多輛(60%)為電動(dòng)汽車，4萬多輛(40%)為汽柴油。