奔馳smart為什么不是奔馳標？

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smart·品牌歷史

分析該品牌的歷史首先要了解德國汽車的戰后發展史，尤其要了解德國品牌在歐洲的形象概念。二戰時的歐洲的邪惡軸心為德國納粹，最終被擊敗也應當是人所共知的是；而德國戰敗后的重工業基本被摧毀，其中美國更是連工程師團隊都給“席卷一空”。

所以戰后的德國汽車工業基礎其實很薄弱，知名度很過的奧迪汽車一定連四沖程發動機都造不出來，最終以使用奔馳發動機才免于破產；寶馬汽車印象中應當是59年幾乎破產，甚至一度給戴姆勒提交了收購方案。在這一階段中德國組成了「新汽車聯盟」，否則德國汽車工業可能會一蹶不振；然而在車企聯盟組成后的德國先后經歷石油危機和經濟危機，怎么辦呢？

開拓海外市場是德系車企唯一的生存之道，從80年代開始，德國企業把目標放在了逐漸蘇醒的東方巨龍的身上；以大眾汽車為首，寶馬奔馳跟進的節奏，德系汽車才真正開始了走向正軌。而同時歐洲市場也不能放棄，所以才會有英國的知名品牌陸續被德國車企收購的案例，比如勞斯萊斯、MINI（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬，賓利與大眾汽車公司等等。

然而歐洲的經濟復蘇經歷的時間很長，當然好景沒多長現在又進入了后疫情時代；所以打造廉價汽車就顯得很重要了，于是戴姆勒與瑞士公司swatch（斯沃琪）合資打造了一個全新品牌，該品牌就是smart了，這個單詞其實不應該直譯，因為這是個自創詞。

名詞解釋：

s-斯沃琪

m·梅賽德斯

art-藝術

所以品牌應當為「sm·art」。斯沃琪號稱是瑞士鐘表行業的巨頭，提到瑞士總會聯想到高端的鐘表；其實斯沃琪只是個時裝表的品牌，產品定位基本都是k級標準，產品定位與日系產品差不多。

那么smart充其量也就算個快銷產品，然而真實的車輛品質其實是非常差的；這個品牌的汽車就像是歐洲的“老年代步車”，這是毫不夸張也沒有貶損的評價，而且德系汽車在歐洲市場壓根算不上高級，或者理解為歐洲人不認德國的所謂高端車。

德國的前身為東法蘭克，西法蘭克是法國；在羅馬帝國衰落的階段，法蘭克人搶占了羅馬而成立了法蘭克王國，整個演變的過程是充滿了“匪氣”的。日耳曼民族作為法蘭克人的分支，其實形象始終很差；而歐洲又是由各個王室組成，其中英國、挪威、丹麥與西班牙王室普遍認為出自德國，比如英國從喬治一世到喬治六世，以及伊麗莎白二世（現存）都屬于德意志。

其實本質是源自羅馬帝國，而德意志絕對不是羅馬的延續，而是侵占羅馬后的才成為德國。所以德國的王室與貴族評價很差，尤其是德國的貴族一度為王室的走狗，即使在納粹階段也有深度的合作。戴姆勒奔馳與諸多知名德國車企都為納粹打造過戰車（查成交價|參配|優惠政策），所以邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）也消失了很多年，復產后還是消失了。

歐洲的王室文化其實還是英國的評價最好，因為從貴族到中產再到平民的互動非常多；英國王室成為了一種文化符號而不是令英國人憎惡的標簽，這點從伊麗莎白二世為MINI代言，查爾斯也平平互動可以得出結論。

所以真正的歐洲高端汽車均出自英國，只是英國的君主立憲制也只是封建制度的一種的升級，打造的車輛主要是為英國王室與貴族服務，MINI的出現才算有面向大眾市場的選項。然而在二戰后的日不落帝國的太陽也落下去了，僅僅依靠極少數的貴族是無法支持勞斯萊斯、賓利、路虎捷豹和阿斯頓馬丁等品牌生存的，于是也才會出現德國車企熱情收購的原因，說白了也是為改善其糟糕的形象，那么smart到底是個什么標準呢？德瑞合資·法國制造

smart雖說是戴姆勒和斯沃琪的合資品牌，屬于瑞士和德國的合資，然而實際是在法國昂巴克工廠制造，使用的技術可以說是非常落后的——雷諾與三菱。眾所周知「雷諾日產三菱」是聯盟性質的公司，僅討論乘用車型的技術，這三家沒有一個值得討論。

而smart初期使用過三菱的4a9系列發動機，目前使使用東南汽車和北汽的少數車輛才會使用，實在是技術落后到不像話。后期裝備的是雷諾4（查成交價|參配|優惠政策）02系列三缸渦輪增壓發動機，任何品牌的三缸發動機都沒有品質可言，不論是寶馬、雷諾、本田還是沃爾沃；這臺0.9t的發動機動力儲備低至66kw/135n·m，然而1.0t的三缸機都有100kw/200n·m的水平，差距是不是太大了呢？

如果說smart只是發動機技術落后也許還能夠接受，但是問題何止是發動機呢？

amt電控機械自動變速箱

dct干式六檔雙離合

amt機型的特點是換擋頓挫非常突出，不過用于≤5萬以內的乘用代步汽車還是可以接受，然而smart的汽車價格虛高太多；干式雙離合毫無疑問是工業垃圾，這種機器只有在暢通道路中才能避免高頻率半聯動對離合器的磨損，只是smart這種微型汽車駛入限速80km/h的道路都會很沒有安全感，這種車只適合在城市道路代步，但這幾乎是干式雙離合的“禁區”。

所以燃油動力的戴姆勒smart是不折不扣的工業垃圾，amt版本如果有5萬級別售價尚可考慮，干式雙離合版本還是不要考慮的好——好在都已經停產了，法國工廠也已經關閉。

重點：smart-合資之后推出了電動版本，此車的nedc（測試）續航里程“高達”「155km」，水平與五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINIEV相當；電動機有60kw/160n·m的儲備，技術可以有130km/h。

不過實際使用的里程能夠超過100km也就不錯了，動力倒是夠用了；這臺車的實際價值應當有5萬左右，這是加入品牌溢價之后的標準了。但是戴姆勒還是定出了23.5萬的指導價，將一臺宏光MINIEV（查成交價|參配|優惠政策）的同級車定出漢（查成交價|參配|優惠政策）ev的價格，這就是德國車企能夠想出來，但很顯然是想嚇心了。

（所有后檔黏貼梅賽德斯奔馳logo的smart·都是自欺欺人而已）