自動(dòng)擋怎么下坡路最安全？

在下坡路上自動(dòng)擋車(chē)確實(shí)比手動(dòng)擋車(chē)更容易產(chǎn)生剎車(chē)過(guò)熱的情況，剎車(chē)過(guò)熱輕則導(dǎo)致制動(dòng)效果變差，重則導(dǎo)致剎車(chē)失靈。但是很多車(chē)主并不清楚到底該怎樣掛擋，所以今天咱們就開(kāi)聊聊這個(gè)話題。為什么自動(dòng)擋車(chē)下坡更容易剎車(chē)過(guò)熱

下坡剎車(chē)過(guò)熱的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力不足以控制車(chē)速，需要頻繁踩剎車(chē)。我們都知道擋位越高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果越差，大部分手動(dòng)變速箱都是5速的，而自動(dòng)變速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都掛最高檔位的話手動(dòng)擋車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力更大一些。

而且手動(dòng)擋只要司機(jī)不踩離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力都會(huì)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，獲得最大程度的制動(dòng)效果。但是自動(dòng)變速箱就不一定了，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的液力變矩器或者離合器不一定隨時(shí)都處于硬連接狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力不是時(shí)刻都能達(dá)到最大。

所以在相同條件下手動(dòng)擋車(chē)比自動(dòng)擋車(chē)更容易獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，所以剎車(chē)過(guò)熱的概率會(huì)低一些。 自動(dòng)擋下坡該怎么操作

首先對(duì)于一般的下坡路來(lái)說(shuō)不需要特別操作，正常行駛就行。比如坡度很緩，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力足夠牽制車(chē)速。再比如坡度雖然很大，但距離很短，這時(shí)候也不需要過(guò)多干預(yù)，用剎車(chē)控制一下車(chē)速就行了，沒(méi)準(zhǔn)兒你擋剛掛完下坡就結(jié)束了。

真正需要手動(dòng)干預(yù)的是那些距離長(zhǎng)而且坡度大的下坡路。這種下坡路坡度大，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力無(wú)法控制住車(chē)速，而且距離還特別長(zhǎng)，只靠剎車(chē)控制車(chē)速的話就容易導(dǎo)致剎車(chē)過(guò)熱，這時(shí)候就需要進(jìn)行一些干預(yù)了。一般有這幾種方法：

1、掛低速擋或者手動(dòng)模式限制擋位

自動(dòng)變速箱種類(lèi)太多了，所以其操作也不盡相同，我們就以最常見(jiàn)的幾種來(lái)說(shuō)。

首先是這種沒(méi)有手動(dòng)模式但有低速擋位的變速箱。如上圖，正常情況下以d擋行駛，下坡時(shí)可以向右拉擋桿，掛入3檔，這時(shí)候變速箱的擋位就會(huì)被限制在3檔以?xún)?nèi)，對(duì)于一般的下坡路這個(gè)擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力應(yīng)該是足夠了。如果不夠的話就繼續(xù)往下拉到2檔或者1檔。

一般情況下從d擋換入低速擋位是不需要踩剎車(chē)的，但是車(chē)速太高的話直接掛入低速擋會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，所以這時(shí)候可以先踩剎車(chē)減速，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)再掛低速擋，可以降低沖擊力。

2、使用手動(dòng)模式限制擋位

現(xiàn)在很多自動(dòng)變速箱都有手動(dòng)模式了，想知道自己的車(chē)有沒(méi)有手動(dòng)模式非常簡(jiǎn)單，看換擋面板上有沒(méi)有“+、-”符號(hào)就行。下坡時(shí)如果感覺(jué)車(chē)速不受控了，可以直接把擋桿推入“+、-”符號(hào)的位置，這樣就掛入了手動(dòng)模式。

掛入手動(dòng)模式后你就可以通過(guò)擋桿手動(dòng)強(qiáng)制變速箱降擋來(lái)提供足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力了。

3、沒(méi)有低速擋位，也沒(méi)有手動(dòng)模式的變速箱

有些變速箱只有p、r、n、d四個(gè)擋位，沒(méi)有手動(dòng)模式也沒(méi)有低速擋。如果你開(kāi)的是這種車(chē)，遇到連續(xù)下坡時(shí)也可以人為控制擋位。只是操作起來(lái)麻煩一點(diǎn)，方法就是踩剎車(chē)充分減速，讓變速箱主動(dòng)降低擋位，然后松開(kāi)剎車(chē)保持擋位下坡。注意在滑行過(guò)程中不要踩油門(mén)，否則一踩油門(mén)變速箱就要升擋了。極端情況下?lián)跷坏氖褂?

這里說(shuō)的極端情況就是在布滿碎石的非鋪裝路面上下坡，這種情況一般很少見(jiàn)，畢竟現(xiàn)在的道路條件都非常好了。但是真遇到了就需要特別注意。

這種坡道危險(xiǎn)之處就在于下坡時(shí)如果踩剎車(chē)踩出了abs，那么下一秒車(chē)速基本上就會(huì)失控。因?yàn)槁访嬗兴槭街μ。晕⒉赛c(diǎn)剎車(chē)就容易導(dǎo)致車(chē)輪打滑抱死。如果沒(méi)有abs的話車(chē)輪抱死后會(huì)推開(kāi)路面的石子兒，很快車(chē)輪就能接觸到附著力大的硬路面從而控制住車(chē)速。

但是有abs的話就壞了，本來(lái)抱死的車(chē)輪可以推開(kāi)石子兒，但abs偏不讓車(chē)輪抱死，于是車(chē)輪就踩著石子兒一路加速下滑。網(wǎng)上這類(lèi)視頻太多了，幾乎都是沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的越野玩家，眼看著車(chē)從坡道上越滑越快沖下去，并不是剎車(chē)失靈，而是abs起了反作用。在車(chē)輛下滑的過(guò)程中abs絕對(duì)是在全力工作，但最終卻起了反作用。所以一些越野老手在遇到這種下坡時(shí)都會(huì)提前把a(bǔ)bs的保險(xiǎn)給拔了，以免干擾。

所以在這種路面下坡一定要用最低擋位，同時(shí)半踩剎車(chē)慢慢下，因?yàn)檐?chē)速低到一定程度時(shí)abs不會(huì)啟動(dòng)。這樣才能最大限度保證安全。