停車后風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)怎么辦？可以馬上熄火嗎？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

停車后無(wú)論水箱散熱風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)，都可以立刻熄火走人。除非您開(kāi)的是一款老爺車，延時(shí)散熱功能不完善，這樣的車型如果停車時(shí)風(fēng)扇在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)， 那么可以根據(jù)行駛實(shí)際情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后熄火。

汽車停車后如果散熱風(fēng)扇依然在轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明汽車水溫過(guò)高，或者空調(diào)冷凝器溫度/壓力過(guò)高。車輛熄火后水泵停轉(zhuǎn)、缸體內(nèi)的冷卻液不能及時(shí)的流到散熱器散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸內(nèi)最高溫度在900℃以上，如果不把溫度及時(shí)散發(fā)掉，那么發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部件就會(huì)因?yàn)楦邷囟鴵p壞，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)報(bào)廢。

因此為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，都配備了散熱系統(tǒng)。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后循環(huán)水泵不在工作、缸體附近的冷卻液因?yàn)闊o(wú)法散熱換熱，那么溫度因?yàn)榉e聚而變得很高。熱量不能及時(shí)散發(fā)掉那么車輛就會(huì)出現(xiàn)高溫、或者散熱風(fēng)扇長(zhǎng)轉(zhuǎn)的情況，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后水溫會(huì)上升。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后溫度高一些也沒(méi)有問(wèn)題。一些貨車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都不具備延時(shí)散熱功能。這些車夏季重負(fù)荷工作后直接熄火后可以聽(tīng)到水箱內(nèi)咕嘟咕嘟的聲音，其實(shí)就是冷卻液溫度過(guò)高導(dǎo)致的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器沒(méi)有液冷裝置，因此也不需要延時(shí)散熱，散熱系統(tǒng)工作正常的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后溫度也不會(huì)太高，因此大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不需要延時(shí)散熱。

但是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后高溫會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附屬零部件造成影響。熄火后冷卻液不在大循環(huán)，那么冷卻液溫度就會(huì)超過(guò)沸點(diǎn)，這時(shí)候冷卻液就像開(kāi)水一樣沸騰。

冷卻液液沸騰后體積增加，這時(shí)候散熱器的冷卻液就會(huì)流入儲(chǔ)水箱，如果溫度過(guò)高那么儲(chǔ)水箱很快就會(huì)灌滿，沸騰的防凍液在無(wú)路可走的時(shí)候就會(huì)從補(bǔ)液壺溢出。

溫度越高則溢出去的冷卻液也就越多，這樣一來(lái)車內(nèi)剩余冷卻液根本無(wú)法滿足車輛散熱需求，如果司機(jī)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因?yàn)樯岵涣级邷兀邷貢?huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早損壞。

熄火后的高溫還會(huì)導(dǎo)致散熱系統(tǒng)內(nèi)壓力增加、橡膠管在高溫高壓的作用下可能會(huì)爆裂。一些橡膠密封零件也會(huì)因?yàn)楦邷囟崆袄匣ッ芊夤δ芎髸?huì)出現(xiàn)各種泄露。

這就是熄火后高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，因此發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)冷卻液溫度來(lái)決定是否延時(shí)散熱。

如果水溫過(guò)高那么延時(shí)散熱系統(tǒng)就會(huì)啟用，最早的延時(shí)散熱系統(tǒng)工作原理非常簡(jiǎn)單:

純粹是機(jī)械控制，簡(jiǎn)單粗暴。老式汽車熱敏開(kāi)關(guān)/溫感開(kāi)關(guān)裝在水箱底部，水溫上升到熱敏開(kāi)關(guān)1的設(shè)定值（92-97℃）時(shí)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，繼電器吸合，風(fēng)扇開(kāi)始工作。可以看到繼電器1是串了電阻的，用一只電阻來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，也就是低速。水溫如果超過(guò)熱敏開(kāi)關(guān)1的設(shè)定溫度，說(shuō)明風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)不能滿足系統(tǒng)散熱需求，這時(shí)候熱敏開(kāi)關(guān)2就會(huì)接通（接通溫度99-105℃），繼電器2把限流電阻直通，電機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)散熱。

現(xiàn)在的汽車都采用了智能控制，根據(jù)溫度來(lái)調(diào)整風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速，其實(shí)就是PWM脈寬調(diào)速原理圖如下:

不在設(shè)置溫度采樣傳感器，而是直接從ECU讀取綜合信號(hào)，更加智能化，也更加合理。控制電機(jī)也不在通過(guò)繼電器而是由mos管控制，通過(guò)調(diào)整占空比來(lái)控制電機(jī)速度，風(fēng)扇電機(jī)至少有四個(gè)速度，而且還支持軟啟動(dòng)一定程度上延長(zhǎng)了電機(jī)壽命 、降低了風(fēng)扇噪音。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不僅散熱風(fēng)扇在工作，渦輪增壓車型熄火后電子水泵還會(huì)工作，根據(jù)水溫高低來(lái)決定是否啟動(dòng)。渦輪增壓器工作時(shí)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣缸內(nèi)溫度，早期的增壓器沒(méi)有散熱水道高溫可以把渦輪增壓器燒紅:

熄火后渦輪增壓器不僅是一個(gè)自燃的隱患，也會(huì)因?yàn)楦邷囟鴮?dǎo)致軸套產(chǎn)生積碳、退火，增壓器壽命會(huì)縮短。早期大眾增壓器壽命只有幾萬(wàn)公里就是這個(gè)原因，因此后期在增壓器外殼增加了散熱水道，通過(guò)冷卻液為渦輪增壓器降溫，散熱管路上帶有一個(gè)電子水泵，渦輪增壓散熱系統(tǒng)還單獨(dú)帶一個(gè)散熱器:

這個(gè)散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后方，同樣是通過(guò)水箱散熱風(fēng)扇來(lái)強(qiáng)制散熱的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，如果水溫過(guò)高那么渦輪增壓器散熱回路上的電子水泵就會(huì)自動(dòng)工作，同時(shí)主散熱風(fēng)扇也會(huì)工作為所有的車前散熱器降溫。

因此車輛熄火后如果風(fēng)扇還在轉(zhuǎn)，那么說(shuō)明該車具備延時(shí)散熱系統(tǒng)，可以不用理會(huì)。但是環(huán)境溫度不高時(shí)熄火后風(fēng)扇啟動(dòng)頻率過(guò)高，那么就代表散熱系統(tǒng)出了問(wèn)題，常見(jiàn)的故障就是散熱器過(guò)臟，熱交換效率降低導(dǎo)致散熱困難導(dǎo)致的。