新漢蘭達(dá)底盤扎實嗎？豐田漢蘭達(dá)底盤詳解

2024-11-01 14:10:03 作者：資訊小編

堅固的底盤雖然不會給你很強的沉重感，但也絕不會給你任何松動感。減震系統(tǒng)可以提供良好的減震能力，同時也可以提供足夠的韌性支撐。通過坑洞時，彈簧的壓縮和回彈都很快很整齊，沒有絲毫的拖泥帶水。即使加上2070kg的整備質(zhì)量，加速的基本感覺和開卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒什么區(qū)別。

漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)前懸架

麥弗遜式獨立懸架至今仍在使用，至今也在廣泛使用。相信大家都知道它的優(yōu)缺點，這里就不一一討論了。我們來看看前懸掛的細(xì)節(jié)。

漢蘭達(dá)前懸架下控制臂采用焊接鋼板，鋼護板的廣泛應(yīng)用也是這個級別常見的。而發(fā)動機下底盤防護較弱，日常駕駛需要走爛路的朋友可以考慮自行加裝護板。此外，機箱還進行了涂層處理，重點區(qū)域進一步采用樹脂保護板進行保護。

前輪拱結(jié)合樹脂護板和涂層，大面積噴涂可以有效降低輪胎噪音的傳遞，加強隔音水平，可以算是NVH的杰出表現(xiàn)。

漢蘭達(dá)后懸架

采用高標(biāo)準(zhǔn)的雙橫臂形式，從實際駕駛感受來看，漢蘭達(dá)擁有高品質(zhì)的減震質(zhì)感。即使通過鄉(xiāng)村道路，也能有效化解路面顛簸，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，乘坐舒適。

4W動態(tài)扭矩分配控制(帶鎖止功能)，大部分時間處于前輪驅(qū)動模式。必要時可借助中央多片離合器將動力輸出至后輪軸，最大動力分配為50:50。中控臺下方還有一個鎖止模式。它還具有HAC上坡輔助和DAC下坡輔助功能。

漢蘭達(dá)防撞鋼梁概況

拆開前保險杠，可以看到行人保護泡沫，雖然更薄，但是好像沒有。去掉泡沫后，就有了白色的鋁合金保險杠橫梁。不過這款保險杠橫梁的厚度只有2.63mm，并沒有傳說中的5mm厚。其寬度(覆蓋69%的正面面積)和厚度只能處于中等水平。

漢蘭達(dá)前防撞鋼梁

很多朋友誤以為漢蘭達(dá)的前保險杠橫梁很粗，其實側(cè)面裝了一塊塊鋁合金加強件。有人會問它的作用是什么？其實答案很簡單，針對“應(yīng)試教育”，也就是25%面積偏轉(zhuǎn)碰撞測試。在發(fā)生小面積碰撞時，這種加固不僅可以增加強度，還可以減少受力，去掉一部分，使車輛偏轉(zhuǎn)，減少損傷，從而達(dá)到提高分?jǐn)?shù)的目的。

漢蘭達(dá)后防撞鋼梁

漢蘭達(dá)的后防撞鋼梁相比前防撞鋼梁，性價比更高，真的是“轟轟烈烈”。全鋁合金厚度達(dá)到驚人的6.13mm，幾乎是我見過最厚的鋁合金防撞梁！

但后防撞梁吸能盒和前吸能盒都是不可拆卸的，與車身焊接在一起。一旦發(fā)生事故，更換它們是很麻煩的。

漢蘭達(dá)碰撞測試(總分：55.5，評價：5星)

1.漢蘭達(dá)完整正面碰撞測試

前艙因吸收大部分碰撞能量而塌陷變形，前蓋卷起，前安全氣囊正常彈出，前假人頭部與安全氣囊接觸，痕跡清晰；與膝部氣囊接觸，接觸痕跡清晰；后排假人稍微向右傾斜，安全帶系好。

2.漢蘭達(dá)40%正面碰撞測試

前機艙吸收和分散了大部分沖擊力，大部分附件脫落，部分飛出車身很遠(yuǎn)；氣囊彈出，前排假人腿部與膝部氣囊接觸，標(biāo)記清晰；后排假人動作幅度大，安全帶系好。

3.漢蘭達(dá)的側(cè)面碰撞和鞭打試驗

經(jīng)過兩次扣分嚴(yán)重的碰撞測試，漢蘭達(dá)在側(cè)面碰撞和鞭打測試中都得了滿分。整體的好成績得益于GOA碰撞吸能車身高強度座艙，所以漢蘭達(dá)能給駕駛者在安全性上很強的信心。

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