小米造車資質路線曝光：寶沃破小米立，寶沃死小米生

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據一位接近發改委的人士透露，據《財圈社》 根據相關文件，整車投資者如果自主申請，現階段很難獲得生產資質。小米的模式獲得生產資質可能是："一旦打破，一旦建立，一旦死亡的生活"，比如寶沃破小米李，寶沃死小米盛，生產資質數量不變，產能不變。

簡而言之，倒閉的有整車生產資質的車企，間接幫小米做了獲得生產資質的鋪墊。事實上，生產資質一直是制約新車廠商量產的關鍵因素。近年來，生產資質的審批更是難上加難。近年來，從工信部、發改委等領導的公開講話來看，"合理"也成為推動新能源汽車發展的關鍵詞。

比如，國家發改委副主任林念修去年就特別提出，引導重點地區制定產業發展規劃，整車企業突出重點布局，依托現有生產基地集聚發展，現有基地達到合理規模前不得再布局新產能。而這些新造車企業，比如小米，初入汽車制造領域，無異于增加了難度。

在這種背景下，許多造車新勢力選擇了相對容易的"OEM "，但這種模式也有一定的風險。此前宣布暫時無法交付的火星石科技(牛創新能源)，被認為是因為合作方大乘的生產資質出現問題。

目前小米沒有代工傾向。看來是要選擇取得生產資質，自建工廠，走自主研發這條艱難的路了。為此，小米不僅準備了100億元的前期投資，還收購了幾十家汽車產業鏈公司，并迅速建立了1800多人的造車團隊。但也正因為如此，小米的生產資質成為業內關注的焦點，幾篇報道被封殺。

目前比較可靠的消息是，去年10月，亦莊新能源汽車研究院披露"小米汽車工廠預計2023年6-7月獲得汽車生產資質"，但仍有一些不確定性。從王華傳聞以及上述接近發改委人士透露的信息，小米獲得造車資格可能充滿困難，但最終還是拿到了。

小米解決了造車資質能算成功嗎？

不可否認，生產資質是小米路上的一座大山車maki

據小米此前發布的2022年第三季度財報，小米集團本季度總營收為705億元，同比下降9.7%；調整后凈利潤21.2億元，同比下滑59.1%。更重要的是，在這組數據下，小米所有業務板塊美國的收入結構正處于下滑狀態。財報顯示，小米智能手機業務營收425億元，同比下滑11.1%；物聯網及消費產品收入191億元，同比下降9%；互聯網服務收入71億元，同比下降3.7%；其他收入18億元，同比下降6.6%。

制造汽車注定是一件"燒錢"項目，而且很難在短時間內創造可觀的利潤。財報顯示，第三季度，小米智能電動車等創新業務成本為8.29億元。今年前三季度，小米造車業務累計投入18.65億元，相當于雷軍口的20% "初期投資100億元"。如果小米自己賺錢的生意可以保持高規模的利潤，這是一個燒錢的項目.當然，我們也可以選擇相信小米集團總裁王翔在第三季度財報中的回答，小米的效率和規模美國目前在汽車制造方面的投資不會對該集團產生重大影響。

(網傳小米首款車型路試諜照)

值得注意的是，關于小米車不限生產資質。不久前有消息稱，小米的開發項目沒有預期的好(主要是在自動駕駛方面)，最終可能導致產品競爭力的下降。首汽不具備2024年帶領小米進入自動駕駛第一陣營的實力.一些高層員工說，"應該送的內容不多，現在因為送會卡點少。"

有意思的是，小米的核心點之一美國造車是自動駕駛。從"口水戰"在上述博主和王華之間，有消息稱小米的車是"喜歡"保時捷Taycan（查成交價|參配|收縮后來者的生存空間。與此同時，大眾、通用、豐田等傳統車企在中國電氣化轉型的攻勢也在逐漸加強。雷軍就算賭上一輩子榮譽，也必然面臨再次創業的困難。