用技術換市場 中國車企打響反擊戰

過去，中國美國車市一直以市場換技術，但實際收獲的效果微乎其微，因為外資品牌更多瞄準的是中國市場紅利。如今，中國汽車企業也開始了技術輸出之路。比如奔馳和雷諾選擇和吉利合作，比亞迪美國電池被特斯拉和因為沒有技術的沉淀，大部分自主品牌車企推出的產品只能處于市場底層，便宜成了它們的代名詞。導致一些自主品牌一年辛苦賣的新車利潤還不如一個二線國外品牌賺的多，大部分利潤被國外車企拿走。

在我們國家的發展中盡管我們在與外資合作的過程中獲得了一些需要的技術，但這些技術并沒有得到市場的認可。新產品和新技術仍然掌握在外國品牌手中，但外國品牌在中國市場賺了很多錢。

這也是用市場換技術的惡果。先進的技術沒有得到，優秀的市場已經交出。不過好在中國品牌車企不甘落后，被打了。而是奮起直追，利用新能源賽道超車，現在取得了不錯的成績。

當然，外國汽車公司在享受中國紅利的同時，也給中國帶來了龐大的產業鏈美國汽車市場，為中國奠定基礎同時，他們培養了一批優秀的汽車人才，加速了中國的快速發展美國市場。

隨著中國的快速發展在美國汽車市場，許多自主品牌汽車公司已經開始涌現，如吉利，長城，比亞迪等。無論是新產品還是新技術都開始挑戰合資品牌，銷量排名一直在不斷追趕。今年4月，比亞迪和吉利分別位列廠商排行榜第一和第二協會發布的批發銷售。比亞迪批發銷量達10.5萬輛，同比增長134.3%，市場份額占比11.1%，超過眾多合資品牌。此外，長安汽車批發銷售業績也排名第四，自主品牌實現了對主流合資企業的全面超越。

除了傳統車企的亮眼表現，以韋小立為代表的造車新勢力在智能純電動賽道上也跑在了前面，尤其是蔚來和的產品理想，無論是價格還是品牌形象都可以與BBA爭奪市場份額。

值得關注的是，蔚來汽車的平均售價已經超過寶馬和奧迪，成為新時代中產階級的新選擇。憑借一款增程式車型理想 One，理想汽車成為豪華中大型SUV榜單中的常客，也為中國品牌走向高端帶來了良好的開端。

此外，中國品牌的技術實力也讓世界刮目相看。眾多國際汽車巨頭爭相與自主品牌車企合作，越來越多的跨國車企選擇設計研發；d中心，與當地供應商建立聯系，吸引更多人才。這種現象在新能源智能上更為明顯，都是效仿中國品牌車企。

吉利董事長李書福曾經說過，只有當中國美國汽車工業具有自主創新能力，完全掌握了核心技術，才能為世界汽車工業做出更大的貢獻，贏得世界同行和用戶的尊重。比亞迪董事長王傳福對此表示認同。他認為，只有利用技術和成本優勢，才能成為新行業的參與者、領導者和創新者。比亞迪一直相信技術決定s

這樣看來，核心技術一直是汽車工業的根本，掌握核心技術才是企業發展的硬道理。值得我們驕傲的是，中國品牌在技術上取得的成績是有目共睹的。比如比亞迪超級混動DM-i將搭載在創維上，全新的奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）(配置)也正如馬斯克所說，過去外資品牌瞄準的中國汽車市場賺取了市場利潤。現在，中國品牌已經成為國外品牌道路上的絆腳石，而中國品牌以其不屈不撓的奮斗精神，給國外汽車帶來了強大的壓力，甚至開啟了技術輸出之路。中國品牌以技術實力征服國內外市場，從過去的以市場換技術轉變為以市場換技術，帶來了不容忽視的品牌和產業效應。當然，這背后也顯示了中國的實力贏得了全球汽車行業的尊重。似乎中國的時代美國汽車統治地位已經不遠了。