普拉多2700動力夠用嗎?

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動力較弱。普拉多27搭載的是豐田自主研發的2TR發動機，是一款2.7L的，最大馬力只有163HP，扭矩只有246NM。這馬力放在當年確實不錯，但隨著時間的推移，現在很多新車的最大馬力已經達到了200HP。所以普拉多的165HP馬力還不夠。

普拉多27作為一款神車，擁有超高的保值率和超高的認知度，這都是普拉多能夠在中國市場成名的原因。但事實上，關于豐田普拉多有很多的事可以說的。

比如，這輛車的保值率高得離譜。根據中國汽車流通協會2020年的報告，豐田汽車的保值率在整個日系車中是第一位的，三年75%的保值率是一個神話。

除了當年的事情之外，普拉多在中國有很好的聲譽。還有“一車傳三代”的說法，當然了也不是什么虛言。它的發動機技術很獨特，使用壽命很長。

但對于普拉多27來說，普拉多發動機壽命長雖然長，都是采用了10多年前的老技術，這在一定程度上造成了它的動力較弱。

普拉多27搭載的是豐田自主研發的2TR發動機，是一款2.7L的，最大馬力只有163HP，扭矩只有246NM。這馬力放在當年確實不錯，但隨著時間的推移，現在很多新車的最大馬力已經達到了200HP。

所以普拉多的165HP馬力還不夠。在使用這么多年的過程中，逐漸感覺到普拉多27的動力有些問題。比如，在高速超車的過程中，它確實沒有任何動力儲備。一腳油門踩下去，常常要花很長時間動力才能上來。

鑒于普拉多2700動力不足，不少車主都安裝了機械增壓套件。安裝了機械增壓套件的普拉多27真的能在廣闊的高原地區馳騁嗎？不用擔心高原的動態衰減？哪讓我們來計算一下就會一目了然！

那么如果是沒有安裝機械增壓的的普拉多2700也按照衰減20%的動力去計算，163匹衰減20%的動力后還有130匹。

就拿在5000米高原地區來說搭載VT雙螺桿機械增壓的普拉多2700與原廠的2700馬力依然要多80匹。在5000米高原地區以及車輛自重不改變的情況下提升80匹的馬力對于普拉多2700來說，效果是可想而知的了！

此款VT雙螺桿機械增壓本體采用美國伊頓的技術，產品的穩定性以及動力提升效果都不用擔心。特調的電腦程序也是比較關鍵的，只有在各種工況下都匹配好合理的噴油量，才能保證整套增壓系統的效率。

進氣歧管內的小水箱內的防凍液給進氣及增壓器內的機械結構件降溫，吸收了多余熱量的防凍液通過水管循環至獨立的中冷，經過中冷撞風散熱以后再循環回水箱；特調程序控制噴油嘴的噴油量來匹配更大的進氣體積。

其次很多人都關系這套增壓器的耐用性和穩定性，機械增壓不燒機油不漏油，也沒有出現很多人擔心的拉缸問題！

浮躁的越野圈到最后變成車玩人的不在少數，錢沒少花但換來的卻都是不滿意。想玩的獨樹一幟、堅持自己的想法，放手去做的過程和體驗才最重要！