氣動懸掛的優(yōu)劣勢是什么?

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(221條)

氣動懸掛的優(yōu)劣勢：氣動懸掛的優(yōu)點(diǎn)不同于傳統(tǒng)的由彈簧和減震組成的普通懸架。車身的高度、減震的硬度以及縱向?qū)_擊力的響應(yīng)速度基本固定，所以在不同路況的情況下不能根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。并且空空氣懸架可以根據(jù)這些條件自主調(diào)動并做出相應(yīng)的改變。此外，在高速行駛時，電腦也可能會調(diào)整車身降低，這樣會降低車身上方的風(fēng)阻，使汽車更加穩(wěn)定。另一方面，其缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，零部件多，影響產(chǎn)品銷售成本高。大部分都只在高檔車上配備空空氣懸架，比如奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但是高成本自然可能會影響后期的修復(fù)成本，這是極其昂貴的。單個空氣動減震器的更換加上工作時間往往要花費(fèi)數(shù)萬件。

隨著目前汽車工業(yè)水平的提高，越來越多的高技術(shù)設(shè)備都被應(yīng)用到了汽車上。

空氣懸掛作為高端車輛的代名詞，曾讓很多車主都可望而不可即，但是隨著汽車改裝的盛行，一個名為氣動避震的東西出現(xiàn)在了人們面前。那么這個氣動避震和空氣懸架怎么樣？是一個東西？

關(guān)于氣動避震和空氣懸掛空氣懸掛：空氣懸掛是一種通過車輛行駛的實(shí)際路況以及距離傳感器的信號，由行車電腦ECU判斷車身高度變化，并再而控制空氣壓縮機(jī)及排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車身底盤離地間隙的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

氣動避震：氣動避震由橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、儲氣罐和電子控制系統(tǒng)組成，其主要的工作原理就是通過駕駛員有意識的控制氣壓來改變車身高度。

總結(jié)：根據(jù)上文描述，空氣懸掛與氣動避震其實(shí)是兩個相近而不相同的兩種設(shè)備。空氣懸掛作為一套閉環(huán)控制系統(tǒng)，其對車身高度的調(diào)節(jié)會經(jīng)過各傳感器感知的信息，以及行車電腦ECU的分析判斷，并最終對彈簧實(shí)現(xiàn)控制。空氣懸掛更為的智能，同時由于原廠的因素，空氣懸掛與車輛的配合程度更高。

而氣動避震最為后期改裝的產(chǎn)品，其各部件的布置相應(yīng)的會侵占車內(nèi)空間，同時氣動避震需駕駛員有意識的手動控制車身離地間隙的高度（車輛在行駛的過程中不能控制），智能化程度不及空氣懸掛。