馬沙拉蒂

當(dāng)?shù)谝慌_(tái)MC20搭載了自己的V6“海神海神”發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著從它離開(kāi)歷史悠久的摩德納工廠的那一刻起，屬于瑪莎拉蒂的東西將再次被點(diǎn)燃。

不可否認(rèn)，瑪莎拉蒂沉寂已久，原因無(wú)需深究。但回顧歷史，從品牌創(chuàng)立的那一刻起，它就成為了“優(yōu)雅跑車(chē)”的代名詞，收獲了一批忠實(shí)擁躉。歷史總是很相似。當(dāng)瑪莎拉蒂將新車(chē)命名為MC20 時(shí)，它提醒人們MC20 與前任GT 世界冠軍MC12 之間的必然聯(lián)系。什么是“MC”？瑪莎拉蒂Corse的縮寫(xiě)，所以MC20的出現(xiàn)意味著品牌將回歸賽道。

瑪莎拉蒂對(duì)力量與美感的理解不同于其他跑車(chē)品牌。我更喜歡稱(chēng)很多性能車(chē)為“斗士”，而瑪莎拉蒂M(fèi)C20更像是“舞者”。乍一看，雖然它的造型沿襲了中級(jí)跑車(chē)的設(shè)計(jì)，但流暢的車(chē)身線條并沒(méi)有太過(guò)“殺氣”。像波浪一樣，洶涌而來(lái)，美妙地?cái)U(kuò)散開(kāi)來(lái)。我相信這要?dú)w功于其精湛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這項(xiàng)嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)工作由瑪莎拉蒂和Dallara Dallara 聯(lián)合進(jìn)行，這兩家公司都是賽車(chē)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。您看到的MC20 的當(dāng)前設(shè)計(jì)是達(dá)拉拉風(fēng)洞中2,000 多個(gè)工時(shí)的研究和1,000 多個(gè)CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）流體動(dòng)力學(xué)模擬測(cè)試的結(jié)果。顯然，它就像一件藝術(shù)品，優(yōu)雅而動(dòng)感，強(qiáng)烈而輕盈。

MC20 值得花更多時(shí)間研究其外部細(xì)節(jié)。每一條線條都是科技與美學(xué)碰撞的結(jié)果。空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用將MC20分為設(shè)計(jì)理念不同的兩部分。更注重上半部分的設(shè)計(jì)，下半部分更具科技感。下部的特點(diǎn)是黑色和碳纖維顏色。

引擎蓋上的通風(fēng)口和用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和中冷器冷卻的側(cè)面通風(fēng)口如此自然地融入到設(shè)計(jì)中，以至于從某些角度幾乎看不到它們。此外，車(chē)身沒(méi)有明顯的空氣動(dòng)力學(xué)部件，只有低調(diào)的后擾流板，用于增強(qiáng)車(chē)底產(chǎn)生的向上沖刷氣流，增強(qiáng)向下壓力，對(duì)車(chē)身美觀沒(méi)有任何影響。車(chē)輛底部完全為減阻設(shè)計(jì)。通過(guò)復(fù)雜的設(shè)計(jì)和研究，車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)效率得到最大化。

車(chē)輛前部安裝了精心設(shè)計(jì)的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，底部獨(dú)特的“駝峰”造型使其效率更高。這種結(jié)構(gòu)在中間區(qū)域逐漸上升到與車(chē)輪相同的高度，從而使更多的空氣流向設(shè)備，然后與底盤(pán)平面相遇。前輪后面區(qū)域的氣流通道從“駝峰”的最高點(diǎn)附近延伸到整個(gè)側(cè)面，通過(guò)底部和輪拱排出空氣，從而在前軸上產(chǎn)生下壓力。這種很大程度上源自賽車(chē)的設(shè)計(jì)也意味著整個(gè)車(chē)身、輪拱和車(chē)門(mén)都需要由碳纖維制成，就像之前的MC12 一樣。

打開(kāi)MC20的蝶形門(mén)，以最優(yōu)雅的姿態(tài)坐進(jìn)去。內(nèi)飾大量的碳纖維和Alcantara包裹，這并不奇怪，這才是一輛超高性能跑車(chē)該有的樣子。但是，請(qǐng)注意細(xì)節(jié)。我們面前的方向盤(pán)很不尋常。它是在Andrea Bertolini 的幫助下研究和設(shè)計(jì)的，Andrea Bertolini 是瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)的首席試車(chē)手，也是MC12 的世界冠軍。厚實(shí)的方向盤(pán)最大限度地提高了人體工程學(xué)和運(yùn)動(dòng)性。方向盤(pán)上只剩下必要的按鈕和開(kāi)關(guān)，包括啟動(dòng)按鈕和啟動(dòng)控制按鈕。換擋撥片固定在轉(zhuǎn)向柱上，觸手可及，而且尺寸很大。深色鋁是標(biāo)準(zhǔn)配置，但碳纖維也是一種選擇（包含在碳纖維內(nèi)飾套件中）。

是時(shí)候喚醒波塞冬了。按下方向盤(pán)上的啟動(dòng)按鈕，金屬聲立刻響起。這聲音很復(fù)古。即使是空轉(zhuǎn)的聲音也會(huì)讓你的心跳加快。這是一種久違的感覺(jué)。在開(kāi)走之前我需要知道駕駛模式的選擇。四種駕駛模式：濕路模式，GT模式，SPORT模式，CORSA賽道模式，加上ESC OFF模式，可以通過(guò)通道的旋鈕選擇（旋鈕設(shè)計(jì)很獨(dú)特，就像各個(gè)手表品牌潛水的機(jī)械表一樣系列鎖定）。

先說(shuō)GT模式，這是我們最常用的模式。我猜它沒(méi)有將模型命名為“Comfort”或“Normal”來(lái)提醒人們瑪莎拉蒂在GT跑車(chē)方面有很多經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，這讓我感覺(jué)很不一樣。從坐姿和視角來(lái)看，真的是一輛中檔超跑。座椅穩(wěn)固，坐姿低矮，方向盤(pán)上3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘的指針一副蓄勢(shì)待發(fā)的樣子。不過(guò)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的反應(yīng)卻很“懶惰”。動(dòng)力通過(guò)8 速雙離合變速箱從發(fā)動(dòng)機(jī)線性傳輸?shù)胶筝S。哪怕我突然大力踩油門(mén)，車(chē)輪也會(huì)擺動(dòng)一下，馬上停下，絕不會(huì)出現(xiàn)無(wú)謂的躁動(dòng)。整車(chē)電子駕駛輔助系統(tǒng)此時(shí)的任務(wù)就是讓車(chē)和司機(jī)保持冷靜。然而，可變懸架的工作并不容易。如何讓短行程的彈簧盡可能吸收路面上的所有顛簸，是它眼下的當(dāng)務(wù)之急。

我絕對(duì)相信這不是這套動(dòng)機(jī)的真正含義。要知道，你身后的“海神波塞冬”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制可不一般。 3.0 升V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呈90 傾角，并具有適合超級(jí)跑車(chē)的干式油底殼。最大功率630馬力，最大扭矩730牛米，輸出功率210馬力/升。新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為11:1，沖程為82毫米，缸徑為88毫米。創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)是這款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。該技術(shù)起源于F1 賽車(chē)，現(xiàn)在首次應(yīng)用于公路車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有三個(gè)特點(diǎn)： 預(yù)燃室： 在點(diǎn)火電極和傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置了一個(gè)預(yù)燃室，預(yù)燃室通過(guò)一系列特殊的噴孔與傳統(tǒng)燃燒室相連。側(cè)面火花塞： 安裝在主燃燒室側(cè)面的火花塞，可以在不啟動(dòng)預(yù)燃室的情況下支持發(fā)動(dòng)機(jī)工作。雙噴射系統(tǒng)—— 直接噴射和間接噴射： 供油壓力高達(dá)350 巴。該系統(tǒng)可在整個(gè)速度范圍內(nèi)降低噪音、減少排放并節(jié)省能源省燃料消耗。

出于對(duì)它的好奇，我們離開(kāi)了城市，進(jìn)入了山區(qū)。選擇運(yùn)動(dòng)模式，進(jìn)一步探索。電子儀表盤(pán)會(huì)隨著模式的改變，變成更簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。變速箱瞬間降檔帶來(lái)的抖動(dòng)觸發(fā)了我的腎上腺素神經(jīng)，切換到手動(dòng)模式，開(kāi)始加大油門(mén)開(kāi)度尋求更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。不過(guò)這個(gè)MC20一上來(lái)就給我決斗了。我只是有點(diǎn)焦慮。三檔油門(mén)稍微大一點(diǎn)，后輪立刻猛烈的轉(zhuǎn)動(dòng)空。我意識(shí)到北京現(xiàn)在已經(jīng)入冬了，輪胎溫度很低。冷靜下來(lái)，我開(kāi)始改進(jìn)檔位，控制速度和方向，盡量讓輪胎預(yù)熱。當(dāng)胎溫慢慢上來(lái)的時(shí)候，我明顯感覺(jué)到輪胎的抓地力變好了，所以我決定在前面出彎的時(shí)候從四檔降到二檔。天啊，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有渦輪延遲。力量是激烈而持久的。伴隨著尖銳的排氣聲，整個(gè)加速過(guò)程極其優(yōu)美，偶爾的渦輪吸氣聲讓這個(gè)過(guò)程充滿(mǎn)了層次感。制動(dòng)，強(qiáng)制動(dòng)，可選碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，可以延遲很多制動(dòng)點(diǎn)，不會(huì)有熱衰減。方向盤(pán)的指向性讓我想起了阿爾法羅密歐Giulia的四葉草版，精準(zhǔn)程度堪比帶雙面鏡的狙擊槍。繼續(xù)開(kāi)啟CORSA賽道模式？我顯然不會(huì)那樣做。首先，場(chǎng)地不合適。其次，你還記得冷胎階段三檔時(shí)的危險(xiǎn)警告嗎？

瑪莎拉蒂M(fèi)C20（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所表達(dá)的獨(dú)特性令人難忘。

就像一輛GT，

但它實(shí)際上是一個(gè)速度機(jī)器。

誠(chéng)然，在我們今年的性能車(chē)評(píng)選中，瑪莎拉蒂M(fèi)C20給我的印象最深，來(lái)自意大利的純粹速度直擊人心，腎上腺素飆升。它是純粹的，有裂紋的，豐富的。我甚至覺(jué)得，如果有機(jī)會(huì)把它開(kāi)進(jìn)賽道，可以逼出人們的眼淚。

規(guī)范

瑪莎拉蒂M(fèi)C20標(biāo)準(zhǔn)版

指導(dǎo)價(jià):237萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī):V6，雙渦輪增壓

排量:2992毫升

最大功率:

463千瓦/7500轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:

730納米/3000-5500轉(zhuǎn)/分

變速器:8速濕式雙離合

長(zhǎng)/寬/高:

4669/2178/1224毫米

軸距:2700毫米

驅(qū)動(dòng)模式:后驅(qū)。

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)托盤(pán)/通風(fēng)托盤(pán)

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉骨/雙叉骨

輪胎:

原245/35 R20

305/30 R20之后

最高速度:325公里/小時(shí)

0 ~ 100公里/小時(shí)加速:

2.9s

綜合油耗:10.6L/100km。

文/康佳偉圖/李偉