悅達(dá)起亞k3怎么樣 悅達(dá)起亞k3自動(dòng)擋價(jià)格表

如今的A級(jí)緊湊型車市場如火如荼。今年新推出的菲斯塔、改款福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，都是實(shí)力派的產(chǎn)品，讓同級(jí)車的競爭越來越激烈。近日，全新起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市。為了迎合當(dāng)下市場的年輕化趨勢，官方稱新車借鑒了起亞運(yùn)動(dòng)轎跑Stinger的設(shè)計(jì)元素，外觀更加激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)（不過小編覺得這兩輛車沒有關(guān)系）。

新款起亞K3分為中文版和國際版。這不是起亞第一次為中國市場準(zhǔn)備特別車型。中國特別版也是基于海外版二次設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。與海外版相比，中國特別版的車身更長，但兩者最大的區(qū)別在于前格柵的裝飾和造型。相比之下，海外版采用的毒刺設(shè)計(jì)語言可能更到位，蜂窩狀的黑色進(jìn)氣格柵，下保險(xiǎn)杠線條更加犀利運(yùn)動(dòng)。但對(duì)于國產(chǎn)車型來說，大面積鍍鉻前臉和直瀑式進(jìn)氣格柵讓整車看起來與眾不同。雖然保留了一定的運(yùn)動(dòng)感，但該車的鍍鉻裝飾條和柔和的前臉更多是為了營造高級(jí)感，沒有海外版那么純粹。

動(dòng)力方面，全新起亞采用1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為115馬力和130馬力，峰值扭矩分別為143.9和211N.m。傳動(dòng)方面，1.5L車型搭載CVT無級(jí)變速器，1.4T車型搭載Speed雙離合。作為一款緊湊型車，同級(jí)對(duì)手都在加大馬力來拉近與年輕消費(fèi)者的距離，但K3在這方面并沒有什么大動(dòng)作。與舊款相比，性能幾乎沒有變化，但新的1.5L車型降低了數(shù)據(jù)級(jí)別。

據(jù)FEMA最新統(tǒng)計(jì)，2019年2月，東風(fēng)大悅起亞K3僅售出799臺(tái)，同比下滑82.22%，令人唏噓！月銷量僅1000臺(tái)，K3的產(chǎn)品力被大大揮霍。

舊款起亞K3 的六款車型正在銷售中。動(dòng)力方面，五款車型均搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT/AT變速箱，最大功率93.8kW，最大峰值扭矩156Nm； Model 1搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，最大功率96kW，最大峰值扭矩211Nm。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，動(dòng)力偏弱，起步轉(zhuǎn)速高達(dá)3000轉(zhuǎn)。但車子的加速不快不慢，1.6L車型在繞圈和高速時(shí)缺乏后勁。此外，不少起亞K3車主反映怠速不穩(wěn)，怠速時(shí)車身抖動(dòng)嚴(yán)重。新款1.5L的數(shù)據(jù)不如老款1.6L。

起亞K3內(nèi)部異響也很嚴(yán)重，品控很差。日常行駛中，A柱、后視鏡、中控、副駕駛頭枕等，聲音很大，質(zhì)量也很差。

老款起亞K3的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，基本無法過濾地面震動(dòng)。尤其是在車輛經(jīng)過一些坑洼、減速帶時(shí)，跌落、跳躍嚴(yán)重。此外，車內(nèi)異響較多，大大降低了駕乘舒適性和乘坐體驗(yàn)。不過新車型在底盤上還是采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，相比同級(jí)A級(jí)車的懸架真的是有過之而無不及。

缺點(diǎn)：動(dòng)力弱，怠速不穩(wěn)定；輪胎噪音大，輪胎強(qiáng)度差；車內(nèi)有嚴(yán)重異響；懸架硬，舒適性差；油漆薄，生銹問題嚴(yán)重；缺乏產(chǎn)品力和品牌力

因此，小編認(rèn)為汽車銷量低是有原因的。產(chǎn)品本身品控不夠好，外觀再帥再酷也沒用。就像毒刺進(jìn)口版一樣，確實(shí)有實(shí)力和價(jià)值。但由于起亞在中國缺乏品牌實(shí)力，銷量也岌岌可危。對(duì)于全新的起亞K3來說，換車身治標(biāo)不治本，既不會(huì)改善，也得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，只會(huì)讓國內(nèi)消費(fèi)者失望。

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