起亞kx5三大件怎么樣 豐田卡羅拉壽命一般在多少年

在國人潛在的消費意識中，合資車的質量和可靠性比國產車更突出，尤其是德系車和日系車，但在價格方面，合資車的價格相對較高。說起最便宜的合資車，非韓系車莫屬。早年間，起亞和現代都憑借高性價比在國內市場取得了一定的成績。但隨著中國市場消費升級，合資品牌甚至豪華品牌的價格不斷下降，韓系車的競爭優勢不再那么強大。此外，2017年中韓關系的緊張可以說讓整個韓系車系都陷入了兩難的境地。

現代和起亞雖然出身同門，但面對這場硬仗，兩個獨立運營的品牌卻做出了截然不同的舉動。現代汽車非常清楚中國市場的重要性。面對慘淡的銷量，現代毅然對主力產品進行升級，加上終端優惠力度可觀，經過兩年的努力，現代在國內的銷量終于出現回暖跡象。反觀起亞，似乎將“東山再起”的希望寄托在了降價上，動作遲緩，完全沒有品牌戰略可言。如果你在困難面前不進步，等待你的只有死亡。事實上，起亞的發展已經出現下滑跡象。

產銷矛盾尖銳，起亞或無力回天。

在消費者眼中，提倡利潤的起亞似乎與往年無異，依舊“蒸蒸日上”，但實際上，起亞面臨的產銷矛盾已經到了十分尖銳的地步情況。

迄今為止，東風大悅起亞在中國擁有3家工廠，均位于江蘇鹽城，年產能約90萬輛。然而，2018年，起亞的年銷量僅為37萬輛左右，僅占產能的40%，與90萬輛的產能形成了十分鮮明和巨大的反差。產能過剩是不爭的事實。因此，為清庫存，降價成為起亞最重要的促銷手段。這個結果也是顯而易見的。起亞的利潤率直接跌至2%。從表面上看，這只是虧本賺錢。

因此，起亞在中國的生產結構調整勢在必行，而起亞宣布關閉江蘇鹽城第一工廠也不是沒有可能。不過需要看到的是，即使東風大悅起亞關閉了首家工廠，幫助起亞減少15萬輛產能，但剩余的75萬輛汽車產能依然過剩，依然遠超其在華銷量。

低銷量、產能過剩、降價促銷，似乎讓起亞徹底陷入了惡性循環。因此，起亞要想東山再起，就必須要有一款爆款產品來拉動銷量，所以改款的起亞KX5（查成交價|參配|優惠政策）就成了起亞自救的“最后一根稻草”。

產品力一般，銷量一目了然。

起亞KX5是東風大悅起亞旗下的一款緊湊型SUV，在2019年迎來了中期改款，改款后的新車在外觀和配置上都呈現出“幾乎全新一代”的變化升級。在面子上，可以說是照顧到了國內消費者的使用體驗。它的產品力是否足夠有說服力？

相比外觀和配置，我們更應該關注它的三大部件。動力方面，全新起亞KX5主力版繼續搭載與現款車型相同的G4FJ 1.6T發動機，變速箱依舊是大家熟悉的7速雙離合變速箱。雖然是同級別的主流水平，但是質量實在不敢恭維。

去年11 月，68,567 輛起亞KX5 因機油過多導致發動機損壞而被召回。起亞KX5剛上市時，也曾召回過32617輛，原因是7速雙離合變速箱的TCU控制單元出現故障，導致起步和倒檔變速箱延遲。要知道，這兩次召回的規模都比較大，起亞KX5幾乎全軍覆沒。

雖然召回事件已經告一段落，但在實際用車過程中，升級后的起亞KX5存在油耗高、動力不足的問題，而且并非個案，而是不少。作為汽車的心臟，問題多多，實在是太沒良心了。現在新KX5上繼續沿用相同的發動機和變速箱，產品力又如何呢！

此外，在價格方面，新款KX5并沒有表現出太強的競爭力。與同平臺的現代途勝相比，也是一款1.6T的入門車型。起亞KX5售價16.48萬元，途勝售價15.59萬元。雖然起亞KX5在配置上領先途勝，但是更高級別的途勝在配置上比起亞KX5貴了5100元，明顯比起亞KX5更有優勢。

因此，無論是價格維度，還是三大件的品質，相比目前熱銷的日系車和德系車，起亞KX5的產品力都非常一般。至于它的具體銷量，基本上是一眼就能看到人頭的狀態。應該和現款的市場反應差不多，很難一炮走紅。

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中國汽車市場下行已是不爭的事實，在這種狀態下，所有汽車企業面臨的壓力是巨大的。如果只是為了緩解產能過剩而關閉工廠，對于品牌未來的發展來說只是杯水車薪。要想在中國市場站穩腳跟，就必須從產品入手，用產品的實力說話。只有這樣，我們才不會被市場邊緣化和淘汰！