華為極狐汽車

前不久，華為M5 EV上市。估計很多朋友都看過了。發(fā)布數(shù)小時內(nèi)訂單突破3萬，成為明星產(chǎn)品。

那我們來看看吧。比世界更早推出的極地狐，接近于在大街上蹦蹦跳跳的感覺。

最新發(fā)布的Aouita 11，當然是Aouita 11，沒有訂單消息，因為目前沒有大量開放預購。

不過從我上次成都車展的靜態(tài)體驗來看，我告訴你為什么，華為也涉足造車，賽勒斯也能成鳳。

華為涉足汽車制造

從原來的Celeste，華為選擇了SF5這輛車，我做了深度試駕。

后來華為要M5的加長版，現(xiàn)在華為要M5 EV，包括M7。其實他們一路走來，從車企傳統(tǒng)的造車思維出發(fā)，也就是最初的Cyrus。

時至今日，經(jīng)過華為的介入，科技互聯(lián)網(wǎng)的思維發(fā)生了翻天覆地的變化。

整車的外觀、營銷、體驗都發(fā)生了很大的變化。

尤其是在先后順序上，這種變化簡直是天壤之別。

但是為什么呢，華為也是造車的，三個子品牌之間的差距還是有點大的。

M5 EV 以華為品牌為主

讓我們談談目前的情況。 M5 EV發(fā)布后，我預約了后臺試駕。

預約試駕后，最近的店在洋湖邊，他們的sales加了我。

人們直接在上面寫了華為汽車。和我一樣，我也是花粉，所以他賣的時候就寫華為車。

給我的感覺就是買的車是華為的，不會再想Cyrus了。大家真正信任的是華為。

而這種方式是華為內(nèi)部主導的，也是華為選擇的這樣一種方式。

于是Cyrus把車放到了華為商城，放到了它的線下門店，進入了它的智能選車系統(tǒng)。

然后華為和他的團隊一起介入，幫助賽勒斯把車做得更好。

這條路，從此就是光明的曙光。

機虎Huawei Hi支持的版本不太實用，價格偏高

華為介入的另一種方式是Huawei Hi。

此福法，如首車，為吉戶。從極虎目前的銷量來看，基本上可以認為是撲街狀態(tài)。

而且華為Hi這個版本的價格確實比普通版貴了將近10W。

那么有多少人會為了華為的加持而多花10W呢？這就是他們宣傳的，高級駕駛輔助。

而且這個功能目前確實沒有那么實用，現(xiàn)在很多場景可能根本用不到。

另外，整個銷售體系不屬于華為，而是原北汽極狐，所以銷售體系還是傳統(tǒng)車企為主。

而華為，頂多是優(yōu)化了一些軟件，幫它做了一些事情，還有其他的事情。

所以可以看出，奧維塔11更像是在炫技。

Avita的試駕體驗

接下來，就讓我們看看上次在成都車展體驗到的大分吧。

這是一個很好的淵源，長安、現(xiàn)代安培科技有限公司和華為。真的是國內(nèi)最好的。幾位老板聯(lián)手生下了這樣一個兒子。

至于這個兒子，基因優(yōu)秀，身上帶著各家之長。根據(jù)我自己的經(jīng)驗。

雖然每一點都很優(yōu)秀，但是融合之后，感覺融合的還不夠。

尤其是在Aouita 11 的情況下，我發(fā)現(xiàn)這款產(chǎn)品的接地氣較少。

比如它只有四個座位，整個中控的設計也比較復雜。

所以Aouita 11給我的感覺不是造車，更像是炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的技術。

根據(jù)我目前的經(jīng)驗，越線幾乎是不可能的。

它像狐貍一樣在街上蹦蹦跳跳也不是不可能的。畢竟從我個人的體驗來看，我覺得它確實不完美。

總結(jié)

最后，從華為參與造車的角度來看，目前的三款產(chǎn)品，其實我覺得大家真的不缺技術。

好東西是不缺的，缺的是，真正缺的是更好的產(chǎn)品經(jīng)理，尤其是一個領導力的問題。

誰領先，是傳統(tǒng)車企領先，還是華為領先。

如果讓華為去做并完成，我相信它會比現(xiàn)在更好的狀態(tài)。