美國補(bǔ)貼兩萬 日本車只開十年盤點(diǎn)不同國家不同的汽車報廢制度

汽車報廢是每個車主，每輛車都會遇到的問題。早在13年前，國家就取消了私家車強(qiáng)制報廢15年。現(xiàn)在是一個“引導(dǎo)報廢”的概念，即取消私家車報廢年限，最高行駛里程60萬公里，小型微型非營運(yùn)客車、大型非營運(yùn)汽車、輪式專用機(jī)械車沒有使用年限限制。

但是，年檢越來越嚴(yán)格。非營運(yùn)小型汽車前六年需要兩年檢測一次，第七年到第十五年每年檢測一次，十五年后每半年檢測一次。年檢不合格還是要報廢的，還有越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在兩國三國的車都進(jìn)不了五環(huán)了。

現(xiàn)在師傅就簡單介紹一下世界其他主要汽車國家的報廢制度。

先看輪子上的國家——美國。

美國是世界上汽車保有量最多的國家，有著深厚的汽車歷史和豐富的汽車文化。美國汽車的平均使用壽命是13年左右。在這個平均使用壽命內(nèi)，一輛美系車的總里程約為19萬公里。

美國的汽車報廢制度非常完善。首先，沒有強(qiáng)制報廢制度。報廢時，汽車必須送到專門的回收企業(yè)進(jìn)行處理。美國已經(jīng)能夠回收和再利用每輛汽車80%的零部件。據(jù)統(tǒng)計，美國目前有12000多家報廢汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家報廢汽車粉碎企業(yè)。大多是與汽車廠商聯(lián)合經(jīng)營，將發(fā)動機(jī)、電機(jī)等具有再利用價值的零部件拆解翻新后轉(zhuǎn)賣。

此外，由于美國對每輛報廢車給予4000美元(約合人民幣2.48萬元)左右的高額補(bǔ)貼，美國人一般不會把報廢車賣到黑市，他們很樂意報廢。

看看傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本。

日本沒有家用車強(qiáng)制報廢制度。年檢制度是新車三年不用參加年檢，之后每兩年年檢一次。對于主動報廢的汽車，也有相應(yīng)的稅收優(yōu)惠制度。最多可以減免一半的汽車稅和30萬日元的汽車購置稅，政府鼓勵私家車報廢。

日本的汽車報廢很快，一般乘用車的平均報廢年限是10年。每年約有550萬輛汽車報廢，與新車銷量基本持平。日本政府將2015年實(shí)現(xiàn)95%的回收率的目標(biāo)定為汽車回收的未來發(fā)展方向。由于這個原因，許多制造商在設(shè)計和制造汽車時也考慮到了易于回收的因素。

德國，一個老牌汽車國家

德國8100萬人口，各類汽車超過5000萬輛，每年注銷350萬輛。其中不到100萬輛在德國報廢拆解，其余200萬輛將通過不同渠道銷往俄羅斯、波蘭等東歐國家和西班牙等歐盟國家。

德國汽車的平均使用壽命是7到8年。按照德國的規(guī)定，新車前三年免檢，以后每年都要檢驗(yàn)。一般來說，汽車使用年限越長，通過年檢所需的維修或保養(yǎng)費(fèi)用越高，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越難達(dá)標(biāo)。所以德國法律雖然沒有規(guī)定汽車使用幾年后必須報廢，但車主一般會根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在使用幾年后更換或淘汰。

新興的汽車強(qiáng)國韓國

韓國的汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展足夠迅速，報廢制度也和我們國家很像。韓國還將私家車分為營運(yùn)車，對營運(yùn)車實(shí)行強(qiáng)制報廢制度，但私家車沒有報廢期限。

具體規(guī)定為：公交車10年，個體出租車5年，公司t

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