車盟 二手車交易市場瓜子二手車市場
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,今年1-9月,廣汽集團(tuán)累計生產(chǎn)汽車183.26萬輛,累計銷售汽車182.5萬輛,同比分別增長26.9%和22.2%。至于廣汽集團(tuán)自主及合資品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),以下為官方快遞,在此不再贅述。讓我們自己看看照片吧。
無論是從廣汽集團(tuán)三季度財報,還是最新一期的產(chǎn)銷報告來看,盡管今年中國車市遭遇了一些挫折,但廣汽集團(tuán)整體仍在穩(wěn)中向好,其獨(dú)立和聯(lián)合合資(暫不考慮廣汽三菱)。同比增長不錯。
但老實(shí)說,廣汽集團(tuán)9月份的產(chǎn)銷報告中,知名合資品牌廣汽菲克卻不見蹤影。隨著廣汽和斯泰蘭蒂斯兩大車企談判破裂,后者單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。 Stellantis CEO Tavares甚至指責(zé)廣汽集團(tuán)沒有盡到應(yīng)有的義務(wù),但這些都被廣汽集團(tuán)一口否認(rèn),還特地加了Stellantis來指責(zé)中國客戶缺乏尊重。
總而言之,廣汽菲亞特的鬧劇在雙方股東撕破臉之后,除了成為汽車圈媒體和財經(jīng)媒體的撰稿人之外,似乎也煙消云散了。直到10月31日上午,Stellantis在一份聲明中表示,廣汽菲亞特、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議,允許廣汽菲亞特虧損申請破產(chǎn)保護(hù)。這也意味著廣汽菲克未來將正式退出歷史舞臺。
值得一提的是,今年廣汽集團(tuán)在合資板塊的業(yè)務(wù)調(diào)整幅度遠(yuǎn)大于往年。除了廣汽菲克,還有合資的——廣汽謳歌。今年4月,廣汽本田正式宣布,為進(jìn)一步推進(jìn)品牌電動化戰(zhàn)略,廣汽本田將全面整合廣汽謳歌品牌資源,加入電動化業(yè)務(wù)。因此,從2023年開始,廣汽本田將不再生產(chǎn)銷售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品。也就是說,從2023年開始,謳歌品牌將正式退出中國市場。
客觀來說,廣汽集團(tuán)紛紛退出合資企業(yè),精簡品牌矩陣也就不難理解了。在中國車市進(jìn)入存量競爭的時代,弱勢品牌不僅會影響集團(tuán)的資源配置,還會拖累整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)和利潤。因此,最好將資源集中在強(qiáng)勢品牌上,比如自主乘用車事業(yè)部和廣豐與廣本的合資公司。今年他們的市場業(yè)績逆勢上揚(yáng)不就是對廣汽最好的證明嗎?
那么問題來了,以廣汽三菱目前的市場表現(xiàn)來看,它會是下一個嗎?
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