特斯拉在中國首款國產(chǎn)車型公布售價(jià),起價(jià)32

隨著國內(nèi)新能源汽車市場的升溫，近期熱門話題特斯拉再次受到了消費(fèi)者的關(guān)注。

3月31日，特斯拉官方公布了中國首款國產(chǎn)車型—— Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的售價(jià)。起拍價(jià)32.8萬元。

但價(jià)格公布后，立即引起了網(wǎng)友的廣泛討論。要知道進(jìn)口車型在美國對應(yīng)的配置售價(jià)僅為37.7萬元，但國產(chǎn)后價(jià)格并沒有大幅下調(diào)，這也讓不少之前關(guān)注過的消費(fèi)者感到失望。

值得注意的是，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版參數(shù)與同配置進(jìn)口車型相同，均標(biāo)配升級內(nèi)飾套件。雖然差價(jià)4.9萬元，但進(jìn)口車型標(biāo)配價(jià)值2.78萬元的AutoPilot自動(dòng)駕駛輔助功能，所以兩者的差價(jià)只有2萬元左右。難怪有消費(fèi)者表示，特斯拉在當(dāng)下意義不大。

從國產(chǎn)新車官方參數(shù)來看，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3續(xù)航里程460km（NEDC預(yù)測），0-100km/h加速5.6秒，預(yù)估交貨時(shí)間為6-10個(gè)月。

盡管特斯拉近年來的銷量一直在上升，但業(yè)績卻頻頻下滑。特斯拉今年一季度營業(yè)收入僅為45.4億元，虧損7億美元。因此，特斯拉急需推出Model 3，幫助公司扭虧為盈。不難理解，為什么國產(chǎn)版Model 3會(huì)給消費(fèi)者一種定價(jià)過高的感覺。

從國內(nèi)新能源市場的現(xiàn)狀來看，Model 3的市場壓力依然不小。例如，比亞迪唐EV補(bǔ)貼后售價(jià)為26萬-36萬元，剛剛下線的蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）補(bǔ)貼前售價(jià)為35.8萬-49.8萬元。這些模型顯然更好。 Model 3在空間和配置方面更具優(yōu)勢。 Model 3顯然在品牌實(shí)力上更具優(yōu)勢。

特斯拉上海超級工廠目前正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)將于2019年9月進(jìn)入試生產(chǎn)狀態(tài)。與位于弗里蒙特的第一代工廠生產(chǎn)線相比，特斯拉上海超級工廠的生產(chǎn)布局和流程得到了全面簡化。工廠建成后，初期計(jì)劃每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)汽車。全面投產(chǎn)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)汽車。

從今年年初的正式開工到9月份的試產(chǎn)，特斯拉快速的定位過程難免讓消費(fèi)者對新車的質(zhì)量保證產(chǎn)生擔(dān)憂。此外，與進(jìn)口車型相比，國產(chǎn)車型的價(jià)格并沒有拉開較大的價(jià)格差距，因此國產(chǎn)車型Model 3未來的銷量走勢難免令人擔(dān)憂。

寫在最后

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前四個(gè)月我國純電動(dòng)汽車銷量為27.8萬輛，

同比增長65.2%。純電動(dòng)汽車的增速顯然比整體車市嚴(yán)重下滑更讓人羨慕。 Model 3的快速國產(chǎn)化勢必想要搶先占領(lǐng)市場，但從定價(jià)來看，無疑是要潑一盆冷水。未來我們將持續(xù)關(guān)注Model 3的具體表現(xiàn)。

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