汽車發(fā)動機汽油的好還是柴油的好呢 汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機有什么區(qū)別?

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汽油 VS 柴油

要了解汽油機和柴油機的區(qū)別，首先要了解汽油機和柴油機的區(qū)別。煉油工藝主要采用分餾，即先將原油加熱，得到不同物質(zhì)的蒸氣。然后將蒸汽冷卻以提取不同的產(chǎn)品。如汽油、柴油、煤油、潤滑油、瀝青等。

汽油的分子量小，沸點只有20-220，但燃點在400以上。柴油分子量大、碳鏈長、沸點高，但燃點只有220

燃料特性的這種差異也導(dǎo)致汽油和柴油發(fā)動機之間存在顯著差異

點火方式不同

由于汽油燃點高，發(fā)動機活塞壓縮后，必須通過火花塞才能點燃

柴油機不需要火花塞，依靠氣體壓縮后的溫度升高，可以直接使柴油自燃

這種壓燃效應(yīng)也賦予了柴油機很多優(yōu)點，比如不需要點火系統(tǒng)，故障率較低；壓燃方式可以使壓縮比非常高，普通汽油機的壓縮比是13:1，已經(jīng)很高了，而柴油機可以輕松做到17:1

通過更長的活塞連桿，增加了活塞的運動行程，大大提高了發(fā)動機的扭矩，在相同排量的情況下，柴油機的燃油經(jīng)濟(jì)性更好

發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同

汽油機可預(yù)混合，即先將汽油與空氣混合，然后噴入氣缸，或直接噴入氣缸，利用高壓噴油器霧化汽油，同時在氣缸內(nèi)混合壓縮

當(dāng)發(fā)動機活塞處于上止點時，由火花塞點燃。簡而言之，就是先讓汽油和空氣混合，再燃燒

但柴油粘度大，不能與空氣有效混合，所以柴油機先吸入空氣，然后壓縮空氣升溫，在活塞接近上止點時噴射柴油，利用高-溫度空氣點燃柴油

整個燃燒過程又分為預(yù)燃期、快燃期、慢燃期和后燃期。這種方法有一個明顯的缺點，就是需要較長的燃燒時間。上面提到的活塞行程的增加也是為了這個目的。

因此，柴油機的轉(zhuǎn)速不能調(diào)得太高。車速過快，柴油機燃燒不完全，就會瘋狂冒黑煙，還會出現(xiàn)扭矩衰減的現(xiàn)象。

例如，世界上最大的發(fā)動機是安裝在船上的柴油機，其額定轉(zhuǎn)速僅為102r/min。

許多柴油版汽車的速度也遠(yuǎn)低于汽油版。

誤加燃油 會怎么樣？

汽油機誤加柴油，火花塞未點火時，柴油已經(jīng)壓燃，發(fā)動機會產(chǎn)生明顯爆震

而如果在柴油發(fā)動機中加入汽油，發(fā)動機將根本無法工作，因為壓縮產(chǎn)生的溫度不足以點燃油氣混合物

柴油機“干不過”汽油機

柴油機省油、耐用、扭矩大，在歐洲很受歡迎。歐洲柴油車比例超過50%，80%的出租車都是柴油車。但柴油車在我國難以普及

主要原因不外乎是柴油品質(zhì)不匹配，振動和噪音比較大，很多人打從心底都有些抵觸。盡管柴油機技術(shù)越來越先進(jìn)，已經(jīng)非常接近汽油機，但在國內(nèi)仍難以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

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