新一代本田Passport解析真不是美版冠道

2024-11-25 20:20:06 作者：資訊小編

本田在大家眼里似乎和“越野”一詞毫不沾邊，然而在2018年的洛杉磯車展上，本田猝不及防地將一款充滿越野味兒的車型重新擺上了國際舞臺——新一代本田 Passport（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。Passport中文翻譯為“護照”，正所謂“護照在手，天下我有”，車如其名，本田Passport就是一款能應對多種復雜路況的硬派車型，所以雖然在尺寸上它與專供國內(nèi)的本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相近，但它們還真不是同一回事。

先談談前世

上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，多用途的SUV車型在北美市場十分火熱，本田當然要來分一杯羹，因此本田迫切地需要在北美推出一款自家的SUV。但自己開發(fā)所需時間確實有點長，要不借隔壁家的車型用用？于是第一臺Passport就通過五十鈴Rodeo的平臺橫空出世。

第一代本田Passport(1993–1997)

第二代本田Passport(1998–2002)

不過這種“貼標生產(chǎn)”的方式美國人似孫悄乎不太認可，雖然前兩代本田Passport有著不錯的越野能力，但是在美國市場并不十分受待見，保值率也非常低，所以不到十年時間，這款車型就被本田“雪藏”了，這么做同時也是為本田自家研發(fā)的Pilot讓路。

再來到今生：充斥著硬派氣息的外觀

當然，本田不會對定位偏向越野的SUV市場置之不理，16年后的2018年，本田Passport在洛杉磯車展以全新的姿態(tài)與世人會面。

相比起氣派的車頭，Passport尾燈組尺寸較小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也較為平淡，因此這個方正的尾部沒有過多的亮點，硬要找出看點的話，那么這個真·雙邊雙出排氣布局可以算是一個。

展開余下全文（1/3） 2 Passport內(nèi)飾/配置回頂部

不同于外觀，內(nèi)飾盡顯細膩

新車儀表盤的底部設計非常帶感，藍色線條將中央顯示屏與兩側(cè)機械指針融為一體。此外，儀表盤的信息顯示較為豐富，除常規(guī)的時速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、行駛里程以外，還可進行駕駛模式的選擇。美中不足的是，液晶顯示屏的應用雖然可以提升“逼格”，但時速、轉(zhuǎn)速采用數(shù)字化顯示會使原有的直觀感有所缺失。

內(nèi)嵌式的中控顯示屏并不是當下審美的受寵兒，但放在這臺車上卻顯得非常自然，與整體設計的融合非常協(xié)調(diào)，絲毫不顯老氣。

配置上，HondaSensing安全輔助系統(tǒng)、無鑰匙啟動/進入等配置都是有的，還可選配無線充電、車載熱點、外后視鏡電動折疊以及HondaLink云服務系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)遠程解鎖、車輛跟蹤等功能，總體配置很為豐富。

后備箱的儲物空間不僅足夠?qū)捲＃秸牡撞肯崎_后還有一個小型儲物格，進一步擴展了該車的儲物空間。

3 Passport動力系統(tǒng)/總結(jié) 回頂部

真不是美版冠道！

有人認為新一代Passport就是美版冠道，其實要看一臺車是不是“換殼”產(chǎn)物，看它們的三大件就是最直截了當?shù)牧恕?p>傳動系統(tǒng)上，Passport匹配ZF 9AT變速器，未來預計還會搭載本田全新的10AT變速器，這款變速器目前已經(jīng)應用于美版十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T車型上。

這套3.5L V6+9AT的動力總成并沒有搭載于國內(nèi)的冠道上，冠道搭載1.5T+CVT/2.0T+9AT的動力總成可選。美國人對車輛的要求為多功能多用途，低燃油稅的政策使他們更崇尚大汪凱祥排量自吸，而大部分中國人對車輛的要求是省油、經(jīng)濟。

本田冠道

因地制宜——這也是各汽車廠商面對不同市場推出不同車型的緣故，因此Passport和冠道的著重點其實是完全不一樣的。那么，發(fā)動機都不同，還有什么理由說它是換殼？

Passport所配備的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)也就是謳歌上著名的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)扭矩矢量化分配，將最多70%的扭矩傳遞到后橋，并且通過行星齒輪機構(gòu)和多片離合器來控制后橋左右側(cè)車輪的扭矩分配，極限狀態(tài)下可以把后橋的扭矩全部分配到單一車輪上，得益于這套強大的四驅(qū)系統(tǒng)，Passport擁有強悍的抓地性能以及在多種復雜路況上都能保持良好的通過性，這是冠道偏向公路定位的適時四驅(qū)系統(tǒng)不可比擬的存在。

為本田貼上“越野”標簽

本田Ridgeline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）皮卡

全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之間，與Pilot基于同平臺打造，但長度比5/7座可選的Pilot要短，該平臺產(chǎn)出的車型還有本田Ridgeline皮卡，因此出自該平臺的Passport自然而然地也就附上了硬派屬性。

雖然已經(jīng)淡出舞臺16年之久，但老車迷們應該都還沒忘記前兩代那不太正統(tǒng)的“本田車”，如今Passport重出江湖，不僅完善了本田的產(chǎn)品序列，還肩負著為本田貼上一個堂堂正正“越野”標簽的重任。至于它能否在市場上有所表現(xiàn)，讓我們拭目以待。（文：李升鴻）

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