什么是懸掛？懸掛分哪些種類？各有什么樣的特點？

汽車的行駛品質是否舒適穩(wěn)定取決于很多因素；最重要的因素之一是使用什么樣的懸掛系統(tǒng)。那么，什么是汽車懸架？汽車懸架的種類有哪些？各有什么特點？汽車懸架是連接車輪和車身的機構，對車身起支撐和減震作用。主要傳遞作用在車輪與車架之間的力，緩沖從不平路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的振動，從而保證汽車能夠平穩(wěn)行駛。

典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器和導向機構組成。這三部分分別起到緩沖、減振、傳力的作用。

一般來說，懸架分為非獨立懸架系統(tǒng)和獨立懸架系統(tǒng)兩種。

非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪采用整體式車架連接，車輪與車橋通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點。但舒適性和平順性較差，多用于卡車和客車。

獨立懸掛系統(tǒng)是每側車輪通過彈性懸掛系統(tǒng)單獨懸掛在車架上或車身下方。當一個車輪受到沖擊時，它不會直接影響另一個車輪。它的優(yōu)點是：減少了對車身的沖擊，提高了車輪的地面附著力；較軟且剛度較小的彈簧可以提高汽車的舒適性；可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨立跳躍，相互獨立，可以減少車身的傾斜和振動。大多數現代汽車都使用獨立懸架系統(tǒng)。目前主流的獨立懸架有雙叉臂式、多連桿式和麥弗遜式。此外，還有近年興起的空氣懸架等主動懸架系統(tǒng)。

麥弗遜懸掛

麥弗遜懸架是最常見的懸架類型，主要由A形橫臂和減震機構組成。麥弗遜的設計特點是結構簡單，懸架重量輕，占地面積小，響應和回彈速度快，因此懸架的減震能力比較強。但麥弗遜結構簡單，重量輕，直桶結構，缺乏抗左右方向沖擊的能力，抗側傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前，麥弗遜懸架多用于家用轎車的前懸架。雖然MacPherson 懸架不是最具技術性的，但它經久耐用且適合公路行駛。

雙橫臂懸架

雙橫臂懸架通常采用不等長的橫臂（上短下長），使車輪在上下移動時自動改變外傾角，同時減少軸距變化，減少輪胎磨損，并能適應路面.由于車輪的橫向力和縱向力均由兩組叉臂懸架承擔，雙叉臂懸架的強度和抗沖擊性比麥弗遜懸架強很多，在車輛行駛時能很好地抑制側傾和側傾。轉動。剎車點頭等問題。由于雙叉臂懸架比麥弗遜懸架雙叉臂多了一個上搖臂，需要占用更大的空間，且定位參數難以確定，所以小型車前橋空間和成本考慮較少使用這個暫停。目前，法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等超跑均采用雙橫臂前懸架。國內使用雙橫臂前懸架的汽車主要有豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。市面上仍有不少家用車采用類似雙叉臂結構的雙叉臂懸架。前懸架稍差。但從結構上看，雙橫臂懸架是雙橫臂懸架的一種特殊類型，它們在結構上是基本相同的。

多連桿懸掛

多連桿懸架是一組通過各種連桿配置將車輪連接到車身的懸架機構。掛桿。多連桿懸架通過連接點的約束角設計，在懸架壓縮時主動調整四輪定位，使車輪與地面保持垂直并盡可能貼近地面，操控性極佳.多連桿懸架可以最大限度地提高輪胎的抓地力，提高車輛的操控極限。但其結構復雜，制造成本高。由于空間寬敞、注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，高端轎車大多采用多連桿懸架。但隨著近年來汽車制造技術的不斷革新，零部件的生產成本逐漸降低。一些中級車型和一些強調舒適性的緊湊型車型也開始使用這種懸架來提高檔次和綜合性能。目前，多連桿懸架在奧迪A4、A6、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上得到應用。在SUV車型中，多連桿后懸架較為常見，如福特小牛、寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X3等。

空氣懸掛

空氣懸架可以說是最常見的主動懸架類型。空氣懸架主要由控制電腦、氣泵、儲壓罐、氣動前后避震器、空氣分配器等部件組成，用于控制車身水平運動、調節(jié)車身水平和調整車身硬度。減震器，從而提高車輛的通過性能或行駛極限性能。由于空氣懸架系統(tǒng)可以根據路面的起伏上下調整底盤高度，使車輛適應各種路況的駕駛需要，因此常用于各種高檔SUV車型或跑車。這套懸架系統(tǒng)最大的作用就是保護路面，提高乘坐舒適性。空氣懸架系統(tǒng)雖然是一種非常先進的配置，但其故障率和頻率遠高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，而且采用空氣作為驅動力來調節(jié)底盤高度，對避震器的密封性要求很高吸收器。而如果頻繁調整底盤高度，可能會導致氣泵系統(tǒng)局部過熱，從而大大縮短氣泵的使用壽命，后期維護成本也會更高。