電動汽車品牌排行榜十大名牌

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從整體銷量數據來看，全球新能源汽車市場從2021年的650萬輛正式進入“千萬時代”，到2022年達到1009萬輛。

當然，這背后的主要推動力主要來自于“中國軍團”的努力。

對比2021年全球新能源乘用車銷量前10名，2022年中國品牌數量將從前四名擴大到前六名；更重要的是，比亞迪已經以185萬輛的銷量成功超越特斯拉，成為新的全球新能源汽車霸主。

與此同時，功夫汽車還發現，2022年全球新能源乘用車銷量前20名的排名也發生了翻天覆地的變化，這似乎意味著新能源汽車時代正在重構新的坐標系。

其實，從客聯會剛剛公布的1月份銷量排行榜，我們基本就能看出端倪。也就是說，無論是轎車、SUV還是MPV，底下都有各種“暗流”，燃油車的份額被新能源車蠶食。常年高居銷量榜首的“經典”，大多逐漸走下神壇。

當然，—— 比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車“百萬俱樂部”的唯一成員，成為了這個坐標系的“原點”。隨著他們之間的競爭愈演愈烈，不禁讓人好奇：還能領先多久？

首先是中國軍團霸榜，日本人沒進前20

根據CleanTechnica發布的全球新能源乘用車企業銷量前20強排行榜，以比亞迪為首的中國大軍已經占據10席，總市場份額達到39.84%。

其中，比亞迪超越特斯拉奪得全球銷量桂冠，銷量184.77萬輛；其次，上汽通用五菱以超過40萬輛的成績排名第三。廣汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、東風各突破20萬輛，哪吒、理想也成為唯一上榜的造車新勢力，銷量近15萬輛。

值得注意的是，以豐田、日產為代表的日系車企并未出現在這份榜單中，這也說明它們目前在新能源方面的轉型較為緩慢。

事實上，在這份車企銷量排行榜中，數字上寫滿了各家車企的“得失”。

進入“百萬俱樂部”的比亞迪和特斯拉自然是樂此不疲，而排在第四位的大眾自然是“郁悶”了。這與公司預計到2023年新能源汽車銷量將達到100萬輛有關。

緊跟大眾的寶馬和奔馳其實日子不好過。雖然自家新能源汽車的銷量在增長，但對面燃油車份額的不斷流失想必是他們頭疼的問題。因為這意味著大部分利潤都在縮水，新能源汽車業務拓展的難度不斷超出他們的想象。

與此同時，其背后的廣汽、上汽、長安等中國車企在新能源汽車業務上發展迅猛，今年有望超越。否則，看看廢棄的奧迪，就知道沒有BBA的新能源時代競爭有多么殘酷。

可以預見，今年全球新能源乘用車銷量排名將發生較大變化，席位將重新排列。

例如，1月份開局強勁的理想汽車，據報道今年的銷售目標是30萬輛。隨著之前L7的上市，實現目標的希望還是比較大的。

此外，上汽和吉利還為今年的新能源汽車銷量立下了“軍令狀”。

如果上汽新能源今年真的能實現150萬輛的銷量目標，無疑擁有躋身世界前三的資本；吉利今年60萬輛新能源汽車的目標也相當激進。

事實上，根據特斯拉CEO馬斯克的說法，2023年的內部目標接近200萬輛，但考慮到供應鏈等問題，保守估計為180萬輛，保持50%的復合年增長率目標。

盡管比亞迪公開否認今年將對400萬輛的目標發起沖擊，但按照其目前的產能規劃，今年突破200萬輛是非常容易的，最終可能還會完成更多.

最后，除日系車企外，長城、通用等尚未上榜，但仍具有巨大爆發潛力的車企將成為今年榜單變化的亮點之一。然而，留給他們的時間顯然已經不多了。

2、新能源時代“百萬俱樂部”的門檻有多高？

可以預見，在市場容量不斷擴大的過程中，新能源乘用車市場的“頭部效應”將越來越明顯，后來者想要擠進這個“百萬俱樂部”將更加困難。

在去年全球新能源汽車銷量前20的榜單中，前十名車型基本被特斯拉和比亞迪瓜分。而且相比特斯拉的“百萬”，比亞迪的“百萬陣營”顯然擁有更多車型的支持，產品基本涵蓋10萬元到30萬元的轎車和SUV。

眾所周知，這是乘用車市場最主流的價格區間，也是受眾最廣的區間。

為此，已經牢牢占據主流汽車市場的比亞迪和特斯拉，無疑將在新能源時代建立新的坐標系，相當于軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）等時代經典車型。燃油車。

事實上，雖然目前全球新能源汽車市場剛剛突破1000萬輛，未來仍有巨大的增長空間，但當前市場最主要的增長點仍來自燃油車市場份額的侵蝕.當這種動能發生切換，市場增長勢必進入新的競爭階段。

這一點從乘聯會近日公布的1月份車型銷量排行榜就可以看出。

無論是主流車市場還是豪華車市場，燃油車時代的經典車型大多都在加速“衰退”。

比如比亞迪近期推出的秦嘉DM-I 2023版，9.98萬元的售價直擊合資A級轎車腹地；零跑推出的15萬元C11增程SUV也將對燃油車SUV市場產生不小的沖擊。

讓其他車企倍感壓力的是，一旦比亞迪在主流乘用車市場擁有巨大的規模優勢，其他車企就必須在價格、成本、配置等方面進行對標。

“當‘比亞迪’蠶食傳統燃油車市場的‘存量’時，‘增量’階段對于各大車企而言勢必更加艱難。為此，近兩年燃油車市場份額的爭奪三年是關鍵，也是未來生存的關鍵的關鍵。”有分析人士對功夫車表示。

值得一提的是，在上述車型的銷量排行榜中，李ONE是為數不多的單價超過30萬元的車型。雖然BBA三家公司在總銷量上排名前十，但沒有一家能擠進車型銷量前二十。“很多人說特斯拉未來沉到15萬這個區間很可怕，但其實在Model Y（查成交價|參配|優惠政策）和Model S（查成交價|參配|優惠政策）下，特斯拉還是有很大市場空。”上述人士向功夫車指出。雖然很多中國品牌，比如蔚來，都在盡力占領這個細分市場，但是并沒有真正形成規模優勢。一旦特斯拉開始在這個區間發力，他們會如何應對？

3.功夫生氣了

“一代新人換舊人，舊人留愁恨。”

2022年的新能源汽車市場無疑是多變的一年。這份新能源汽車全球銷量排行榜是對中國品牌的激勵，也是對日系、德系、美系等老牌車企的“警示信號”。

尤其是比亞迪、特斯拉率先步入“百萬俱樂部”后，形成的規模優勢讓其他車企壓力很大。

然而，新能源汽車的時代才剛剛開始。雖然頭部陣營的雛形已經成型，但是后續的變數和機會還是很多的。當然，這個前提是車企必須保證自己能在未來兩三年的關鍵時間里生存下來。