e1 e1級(jí)和e0級(jí)有什么區(qū)別

今年4月，筆者代表車圖騰參加了比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的首次試駕。在整個(gè)試駕過(guò)程中，e1易啟易停的特點(diǎn)給我留下了深刻的印象；同時(shí)，筆者也對(duì)這款與比亞迪王朝EV同源的E平臺(tái)有了新的認(rèn)識(shí)。

得益于e平臺(tái)的加持，比亞迪e1在高壓充配電系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控及減速機(jī)、DC-DC、OBC、配電箱的一體化設(shè)計(jì)布局，提升了整體效率系統(tǒng)和可靠性。七四層全方位的動(dòng)力電池安全防護(hù)，進(jìn)一步提升了車輛的安全性。主動(dòng)安全護(hù)航和完善的ABS+制動(dòng)力分配，最大程度保證了比亞迪e1的車輛安全性。

尤其是在三動(dòng)力系統(tǒng)的布局上，動(dòng)力電池組放置在兩軸之間的地板下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)根據(jù)需要自由安裝在前后軸上，大大減少了空氣的侵入在車輛上。這種設(shè)計(jì)布局不僅使車輛重心更低、動(dòng)力傳遞更高效，而且實(shí)現(xiàn)了前后軸荷的理想分配，提高了車輛的操控性。

e1預(yù)售期間，999輛存車售罄，每3分鐘就有一位e1車主誕生。自今年4月上市以來(lái)，比亞迪e1銷量近萬(wàn)輛，足以證明即使是A00純電動(dòng)車也有其獨(dú)特的魅力。

近日，筆者代表車圖騰在金港賽道試駕了比亞迪“E趣體驗(yàn)營(yíng)”。經(jīng)過(guò)多場(chǎng)景的趣味駕乘體驗(yàn)，筆者對(duì)這款操控靈活、動(dòng)力強(qiáng)勁的純電動(dòng)車印象不錯(cuò)，而趣味駕乘的極致體驗(yàn)也讓我大呼過(guò)癮。

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通過(guò)之前的試駕我們知道，比亞迪e1的配置完全可以滿足日常通勤的需求。但在極端的測(cè)試環(huán)境下，比亞迪e1還能保持如此從容嗎？

在本次試駕中，為了進(jìn)一步展示比亞迪e1的靈活性、便捷性和實(shí)用性，主辦方將整個(gè)試駕分為兩半進(jìn)行。上半場(chǎng)是主題試駕和趣味，下半場(chǎng)是強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的華容道挑戰(zhàn)賽。

在科目測(cè)試中，主辦方設(shè)置了蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎、麋鹿測(cè)試、U型轉(zhuǎn)彎、定心圓、C型轉(zhuǎn)彎、直線加速、緊急剎車等等，力求在極短的時(shí)間內(nèi)完成一次極限體驗(yàn)。

比亞迪e1在蛇形蜿蜒的過(guò)程中可以輕松連續(xù)避障。懸架在保證舒適性的同時(shí)，在連續(xù)變向的極端情況下也能提供良好的支撐。底盤由Hans Kirk 的國(guó)際團(tuán)隊(duì)調(diào)校，該車平衡的前后負(fù)載重量比和較低的重心使底盤感覺(jué)緊而不松。再加上四輪四角寬軸距的巧妙設(shè)計(jì)，大大提升了駕駛者高速行駛的信心。

在麋鹿測(cè)試中，贊助商設(shè)計(jì)了鋸齒形曲線，e1憑借緊湊的車身和低重心在復(fù)雜多變的環(huán)境中保持靈活。得益于車內(nèi)的制動(dòng)力分配系統(tǒng)，即使在高速行駛時(shí)，比亞迪e1也能準(zhǔn)確避障，保證車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，車內(nèi)搭載的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)了e1精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了不同車速、不同工況下舒適的轉(zhuǎn)向手感。

U型轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向圈、C型轉(zhuǎn)彎的組合比較平緩，更考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。得益于E平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，比亞迪e1采用了合理的電池倉(cāng)設(shè)計(jì)，在擁有更小轉(zhuǎn)彎半徑的同時(shí)提升了車輛的抗側(cè)傾能力。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛搭載的ABS+制動(dòng)力分配系統(tǒng)起到了非常重要的作用。能夠在低速時(shí)為車輛提供充足的動(dòng)力，保證低速時(shí)的便攜性。轉(zhuǎn)向圈內(nèi)靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證了車輛可以繞著圓心高速行駛。 ECU系統(tǒng)控制助力大小，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)。

直線加速測(cè)試是車輛的動(dòng)態(tài)性能。比亞迪e1搭載交流永磁同步電機(jī)，最大功率45kW，最大扭矩110Nm。官方0-50km/h加速時(shí)間僅為5.9秒。在試駕過(guò)程中，比亞迪e1的實(shí)測(cè)結(jié)果基本達(dá)到了標(biāo)稱值。

強(qiáng)勁動(dòng)力與高制動(dòng)性能的完美搭配，讓車輛收放自如。得益于BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，比亞迪e1可以通過(guò)深度傳感器和車身控制模塊優(yōu)先剎車信號(hào)，保障行車安全。靈敏的油門響應(yīng)和干干凈凈的剎車是我對(duì)這款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車的直觀印象之一。

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除了測(cè)試車輛的極致性能，主辦方還提供了蝴蝶樁體驗(yàn)。所謂蝴蝶樁就是三排樁斗，每排三個(gè)樁斗。最后的行駛路線形似一只蝴蝶，故稱蝴蝶樁。除了體驗(yàn)車輛在彎道行駛時(shí)出色的操控效果外，客人還可以感受到車身和底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性、車輛制動(dòng)和油門的靈敏性、轉(zhuǎn)向和車身的靈活性以及出色的抓地性能的輪胎。

雖然繞蝴蝶樁的環(huán)節(jié)沒(méi)有百米加速體驗(yàn)?zāi)敲创碳ぃ绻挥?jì)算車輛的路線，很容易撞到樁斗。要想順利過(guò)蝶竿，首先要保持穩(wěn)定的速度，注意轉(zhuǎn)彎的力度和回轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)。整個(gè)打樁過(guò)程的成功取決于正確的抓握姿勢(shì)和速度控制。

面對(duì)連續(xù)的直桶，我們只需要控制速度，但在從一個(gè)桶開(kāi)到另一個(gè)桶的過(guò)程中，我們會(huì)走“8”的路線。這時(shí)候，除了速度之外，還必須和槍管保持一定的距離，尤其是轉(zhuǎn)身的時(shí)候。前半程不要離樁桶太近，要適當(dāng)遠(yuǎn)離，這樣轉(zhuǎn)彎過(guò)樁桶時(shí)才不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，可以控制車輛。

在回旋過(guò)程中，需要半油門保持速度。如果車速過(guò)快，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度會(huì)變大，使車子更難控制。整個(gè)過(guò)程中，比亞迪e1展現(xiàn)出了短小的優(yōu)勢(shì)。永磁同步電機(jī)隨時(shí)隨地都能保持高扭矩輸出，在連續(xù)打樁的過(guò)程中不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力跟不上。

花道挑戰(zhàn)賽將本次試駕的樂(lè)趣推向了一個(gè)新的高度。主辦方用樁子和木桶來(lái)模擬北京胡同的路況。不僅有障礙物、死角、直角彎，還有難停車位。參賽者將駕駛比亞迪e1低速“閃、顯、動(dòng)”躲避障礙物，完成停車任務(wù)。同時(shí)，計(jì)時(shí)賽系統(tǒng)大大提升了賽事的趣味性。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，比賽是團(tuán)隊(duì)的精誠(chéng)合作。參賽者需要在下車時(shí)有一個(gè)清晰的順序，如何在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)所有車輛。場(chǎng)地狹窄空的房間上，在彎曲的道路上，用時(shí)最短的隊(duì)伍就是最后的贏家，可以讓車輛高速通過(guò)，不碰到任何樁和桶。整個(gè)過(guò)程不僅考驗(yàn)選手的自信心，也深度考驗(yàn)駕駛技術(shù)。得益于比亞迪e1靈巧的身材和四輪四角的設(shè)計(jì)，很容易把握輪廓。即使在路面設(shè)計(jì)的狹窄區(qū)域，e1也能在有限的范圍內(nèi)調(diào)整角度，順利通過(guò)。毫不夸張的說(shuō)，在華容道大挑戰(zhàn)中，能把e1開(kāi)到北京胡同不碰樁不碰桶的玩家絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。

寫在最后:

對(duì)于一款全電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，比亞迪e1在賽道上的表現(xiàn)堪稱驚艷，“上得廳堂下得廚房”或許是對(duì)它的完美詮釋。再加上更年輕化的設(shè)計(jì)和同級(jí)領(lǐng)先的科技配置，可以說(shuō)比亞迪e1的優(yōu)異性能“點(diǎn)亮”了A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)。

更重要的是，比亞迪e1不占地；停車位根本不是問(wèn)題吧？