捷豹xj 捷豹xjl巔峰創(chuàng)世版

如今的捷豹品牌在中國(guó)經(jīng)常被嘲笑為“30折豹”。相對(duì)較弱的品牌力使得捷豹在中國(guó)只是一個(gè)二線豪華品牌，無(wú)法享受一線豪華品牌的堅(jiān)挺定價(jià)。

然而，過(guò)去的捷豹遠(yuǎn)比現(xiàn)在富有。在70年代和80年代的鼎盛時(shí)期，捷豹曾經(jīng)是僅次于奔馳的豪華品牌，而幫助捷豹站上這個(gè)位置的老大哥就是捷豹的豪華轎車(chē)——XJ。

雖然XJ 在今天并不那么出名，但它是歷史上第二古老的D 級(jí)旗艦轎車(chē)。第一代XJ 于1968 年推出，比BMW 7 系早10 年，比奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (V8) 和雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 早20 年。其中，2至5代XJ也率先采用了該級(jí)別的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而成功從該級(jí)別的絕對(duì)王者——奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手中分得一杯羹，確立了在國(guó)內(nèi)的影響力。捷豹品牌。 7系、A8、豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都遵循了這一策略。

然而，就在兩個(gè)月前，捷豹路虎正式宣布將于明年上市的第十代XJ將只有純電動(dòng)車(chē)型。雖然電動(dòng)XJ 可能更安靜、更平穩(wěn)、反應(yīng)更靈敏、更科學(xué)，但這無(wú)異于標(biāo)志著XJ 燃油車(chē)系統(tǒng)50 多年的終結(jié)。

為了紀(jì)念這個(gè)歷史性的時(shí)刻，筆者也在美國(guó)某P2P租車(chē)平臺(tái)找到了后來(lái)成為絕唱的第九代XJ進(jìn)行告別試駕。

我租的XJ是2014款的XJL增壓器，除了動(dòng)力比XJR稍弱，同樣是5.0 V8增壓器，幾乎是頂配版。車(chē)主當(dāng)時(shí)以12 萬(wàn)美元的價(jià)格買(mǎi)下了這輛車(chē)。他現(xiàn)在擁有這輛車(chē)已經(jīng)5 年了，已經(jīng)行駛了148,000 公里。

這輛車(chē)給我的第一印象是它真的很長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)開(kāi)過(guò)奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，我就已經(jīng)感覺(jué)到這些加長(zhǎng)C級(jí)車(chē)的車(chē)身相當(dāng)長(zhǎng)了。在捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的長(zhǎng)度達(dá)到了5130mm，加長(zhǎng)的5255mm長(zhǎng)度在停車(chē)位上更加突出。而且這款車(chē)尾部修長(zhǎng)，頂部下垂，底部曲線也比較平緩。從側(cè)面看，它就像一只修長(zhǎng)的黑豹，四肢緊緊地伸在地上。

不過(guò)，這款車(chē)的內(nèi)部空間并沒(méi)有看上去那么大氣。

當(dāng)然，它3.16米的軸距放在這里，縱向空間不松動(dòng)當(dāng)然是不可能的。以我1.86米的身高，即使前排調(diào)到很松的位置，坐在后排的我兩腿之間還是有一拳的。

但它的頂空有很大的問(wèn)題。我坐后排，頭會(huì)蹭到車(chē)頂，算了。畢竟很多中型家用車(chē)都是這個(gè)級(jí)別的。最不能接受的是前排的空房間。即使座椅一直向下，方向盤(pán)向后拉，靠背傾斜到足以舒適地到達(dá)方向盤(pán)的極限，你的頭頂仍然只有狹窄的空間。頭位太高會(huì)在一定程度上影響視力。其實(shí)XJ的高度并不比普通車(chē)矮，可惜這臺(tái)車(chē)的車(chē)頭縫隙連我的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都不如，因?yàn)殡妱?dòng)調(diào)節(jié)座椅不能完全放倒。

座椅乘坐舒適性并不理想。前排座椅翼寬太窄，坐起來(lái)感覺(jué)有點(diǎn)局促。頭枕中間凹陷的設(shè)計(jì)，柔軟但有支撐力的材質(zhì)，特別舒服，可惜即使頭枕調(diào)整到最傾斜的角度，還是有點(diǎn)直。

另外，這款車(chē)沒(méi)有電動(dòng)按摩座椅，后排座椅不可調(diào)，頭枕可調(diào)但還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅也沒(méi)有可以讓副駕駛前行的“老板按鈕” ，這落后于同級(jí)別的很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

XJ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較普通。四扇車(chē)門(mén)上的紅木裝飾板顯得古色古香，中控的布局也是如此。用料檔次和設(shè)計(jì)感都很一般，不像很多時(shí)代的C級(jí)對(duì)手。另外，中控觸摸屏的尺寸有點(diǎn)寒酸，即使是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。沒(méi)有像奔馳和寶馬那樣有趣的交互設(shè)計(jì)。儀表盤(pán)后方游艇造型的弧形木紋面板，啟動(dòng)后自動(dòng)升起的檔桿，以及當(dāng)年比較大的電子儀表盤(pán)，大概是這款車(chē)內(nèi)飾的幾個(gè)亮點(diǎn)吧。

總的來(lái)說(shuō)，XJ 有點(diǎn)落在靜態(tài)體驗(yàn)上，而靜態(tài)體驗(yàn)是這個(gè)級(jí)別的關(guān)鍵。即使放在較低的位置，也不足以與E級(jí)和長(zhǎng)軸距的A6相比，更不用說(shuō)與S級(jí)和A8正面交鋒了。

那么開(kāi)車(chē)的感覺(jué)如何呢？不像預(yù)期的那樣。

當(dāng)然，這款車(chē)的駕駛樂(lè)趣在某些方面已經(jīng)完全達(dá)到了這個(gè)水平，比如動(dòng)力。

這臺(tái)5.0 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩比我前段時(shí)間試駕的F-Type稍微弱了一些，但依然擁有470馬力的最大功率和575牛米的最大扭矩。如果你只是開(kāi)D檔，軟件設(shè)置把車(chē)藏的很“溫柔”，一如對(duì)豪車(chē)的期待。輕踩起來(lái)動(dòng)力很平順，但油門(mén)更大，速度逐漸上升，動(dòng)力源源不絕，表現(xiàn)出極大的耐力。在S檔，這輛車(chē)會(huì)變得很暴力。全油門(mén)只需要一秒，推背的感覺(jué)足以讓副駕駛的女伴臉色發(fā)白。在高速再加速能力上，也可以和很多性能車(chē)相提并論。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的ZF縱向8速自動(dòng)變速器不像某些BMW車(chē)型那樣犀利，但足夠快速和平穩(wěn)。

動(dòng)力上有兩個(gè)小瑕疵，一個(gè)是剎車(chē)和油門(mén)踏板有點(diǎn)太軟太松了——，估計(jì)和車(chē)況有關(guān)，另一個(gè)是油門(mén)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)有明顯的抖動(dòng)并換到S 檔中間。

比如音頻。

在試駕F-Type之前，Meridian音響的那套就已經(jīng)給我留下了很好的印象。這臺(tái)XJ配備的Meridian立體聲系統(tǒng)更進(jìn)了一步，直接刷新了我對(duì)什么是好的立體聲系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。它不僅有很好的解析力，讓你能清楚地聽(tīng)到交響樂(lè)的每一部分，甚至每一件樂(lè)器的聲音，而且聲場(chǎng)足夠，甚至恰到好處的染發(fā)，讓聲音不會(huì)顯得渾濁，也讓聲音更動(dòng)聽(tīng)。再加上這款車(chē)的車(chē)廂隔音效果非常好，簡(jiǎn)直就是一個(gè)移動(dòng)的音樂(lè)廳。在一天的試駕過(guò)程中，很多時(shí)候即使到了目的地也不想熄火，寧愿繼續(xù)享受音樂(lè)一會(huì)兒。

但是，這款車(chē)有一個(gè)巨大的缺陷——發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)，怠速時(shí)抖動(dòng)，運(yùn)行時(shí)抖動(dòng)。而這種晃動(dòng)，不僅僅是聲音的晃動(dòng)，更是一聲巨響，伴隨著輕微的機(jī)械晃動(dòng)，傳入車(chē)廂內(nèi)，甚至帶動(dòng)全身。不用說(shuō)，比起4缸6缸機(jī)，比很多3缸機(jī)都差。

當(dāng)然，這多半與車(chē)齡14.8萬(wàn)公里有關(guān)。畢竟我前段時(shí)間試駕過(guò)F-Type，才行駛了三萬(wàn)多公里。它用的發(fā)動(dòng)機(jī)和這臺(tái)沒(méi)多大區(qū)別。雖然音量太高，但完全沒(méi)有抖動(dòng)問(wèn)題。但其實(shí)我也開(kāi)過(guò)其他行駛10萬(wàn)公里以上的車(chē)型，晃到這種程度是前所未有的。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)有問(wèn)題，或者是捷豹的耐用性確實(shí)堪憂——當(dāng)然也不排除車(chē)主沒(méi)有細(xì)心打理。

所以這款車(chē)雖然擁有D級(jí)車(chē)的隔音水平，輪胎噪音還不錯(cuò)，風(fēng)噪也比豪華車(chē)略大，但畢竟不是很擾民，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大大拖累了整體靜音水平。不用說(shuō)，和豪華車(chē)相比，和大部分全新或者半全新的平價(jià)中級(jí)車(chē)相比，也是落后的。而且還不如同門(mén)的跑車(chē)F-Type——雖然后者的輪胎噪音更大，車(chē)廂隔音也沒(méi)那么好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音要小很多。

除此之外，這車(chē)的底盤(pán)和操控性都不盡如人意。

一般我們認(rèn)為同級(jí)別的車(chē)減震會(huì)比跑車(chē)舒服，但很多情況下并非如此。跑車(chē)的設(shè)計(jì)往往只是拋棄空空間，但三大部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)的規(guī)格往往更高。雖然減震器通常更硬，行程更短，但綜合減震水平往往更好。

這一點(diǎn)在XJ和F型的比較物種中尤為明顯。

雖然兩款車(chē)源自同一個(gè)平臺(tái)，但這款XJ的底盤(pán)不僅沒(méi)有F型運(yùn)動(dòng)的自由度，而且舒適性也不如后者。XJ的后懸架也是雙橫臂，不過(guò)前懸架從F型的雙橫臂變成了雙橫臂，可能是減震器的設(shè)置明顯偏軟增加了舒適性。雖然這使得XJ對(duì)大溝的處理更加柔和，乘客感受不到太大的沖擊，但在穩(wěn)定性、敏捷性和平滑性方面有明顯的犧牲。XJ的底盤(pán)很像20年前的老式豪華車(chē)的感覺(jué)。感覺(jué)有點(diǎn)像大船。它過(guò)濾震動(dòng)慢，懸掛明顯撐不住車(chē)身。遇到不平的路面，車(chē)身起伏太大，“余震”太多。有一次，我實(shí)際上數(shù)了四次余震。這讓XJL大軸距帶來(lái)的穩(wěn)定感抵消了很多，整體上并沒(méi)有給人足夠的信心。

目前這款車(chē)的整體減震水平還不如大多數(shù)平價(jià)中型車(chē)。當(dāng)然，這款XJL的回彈阻尼太低，可能也和14.8萬(wàn)公里的車(chē)況有關(guān)。

在試駕F-Type之前，我非常喜歡它的轉(zhuǎn)向感，愛(ài)不釋手。不過(guò)這款XJ的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)略重，高速時(shí)略輕，虛位略大。其略軟的底盤(pán)和兩個(gè)踏板，整車(chē)有些中老年人的“腎虛”。雖然這個(gè)里程的二手車(chē)會(huì)在一定程度上惡化車(chē)況，這款車(chē)的設(shè)計(jì)定位，想必是有點(diǎn)太舒服了，但實(shí)際上并沒(méi)有那么舒服。

不過(guò)值得稱道的是，這款XJ依然有著明顯的后驅(qū)特征。輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度更容易轉(zhuǎn)彎。即使是這么大的車(chē)身，感覺(jué)也很好操控。而且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的感覺(jué)似乎特別流暢細(xì)膩。

那么，如何對(duì)這款車(chē)下結(jié)論呢？

雖然這款車(chē)還是有一些亮點(diǎn)的，甚至讓我覺(jué)得它的音響值得買(mǎi)一輛二手車(chē)，但是由于它對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)太嚴(yán)重，整體上設(shè)置太軟，房間和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不是很精妙空所以很難和其他豪華旗艦車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。如此明顯的R&D差距，自然造成了捷豹與一線豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)差距不斷拉大，進(jìn)而使得捷豹沒(méi)有足夠的R&D資源來(lái)提升產(chǎn)品力。

為了防止“七折豹”進(jìn)一步變成“六折豹”甚至“五折豹”，捷豹斷腕果斷率先全面電動(dòng)化也是明智之舉。這樣，燃料XJ的消亡一點(diǎn)也不令人遺憾。

文|魚(yú)不是魚(yú)

圖|魚(yú)不是魚(yú)