速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)的虧損情況

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)時(shí)，眾多車(chē)企紛紛涌入這個(gè)市場(chǎng)，包括中高端路線(xiàn)的“蔚小理”，以及性?xún)r(jià)比較高的哪吒和領(lǐng)跑等。這些車(chē)企統(tǒng)稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力。

然而，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利巨大，但競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，許多邊緣化的車(chē)企難以生存。尤其是隨著傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)變得更加白熱化，造車(chē)新勢(shì)力也相繼倒閉。河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)就是其中之一。

河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)被曝存在欠薪停產(chǎn)的情況。據(jù)報(bào)道，該公司存在拖欠員工工資的情況，員工投訴稱(chēng)自去年5月起，公司要求員工每人交納2萬(wàn)元車(chē)款，后續(xù)不買(mǎi)車(chē)則在7月份退款，但目前只退還了一萬(wàn)元。除此之外，公司社保也從去年開(kāi)始欠費(fèi)。

事實(shí)上，早在2020年，河南速達(dá)就被曝出欠薪事件，直到現(xiàn)在仍有許多員工在投訴。同時(shí)，三門(mén)峽經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)也曾回應(yīng)稱(chēng)，該公司自2020年下半年以來(lái)，受自身經(jīng)營(yíng)不善和新冠肺炎疫情等因素影響，一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

曾幾何時(shí)，河南速達(dá)也曾有過(guò)輝煌的時(shí)刻。早在2010年，河南速達(dá)就成立了，甚至在2019年就拿到了“雙資質(zhì)”，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)并不容易。而且，在成立9年之后，速達(dá)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)SA01也正式下線(xiàn)，走在了不少新勢(shì)力前列。與此同時(shí)，速達(dá)還在幾天后宣布簽下德國(guó)、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦3年總計(jì)23萬(wàn)輛的銷(xiāo)售協(xié)議。量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)后的3個(gè)月，速達(dá)汽車(chē)簽訂國(guó)內(nèi)外采購(gòu)訂單41.1萬(wàn)輛，幾十萬(wàn)的大訂單也讓人對(duì)速達(dá)的未來(lái)充滿(mǎn)期待。

然而，現(xiàn)實(shí)總是骨感的。盡管速達(dá)在前期已經(jīng)拿下了大訂單，但最終的出口量卻連零頭都不到。據(jù)悉，在2020年4月，速達(dá)才向德國(guó)出口了第一批200輛車(chē)。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在2016-2019這四年間，速達(dá)累計(jì)虧損了7.3億元。由于資金鏈緊張和連續(xù)虧損，速達(dá)的經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。

速達(dá)之所以陷入困境，最根本的原因還是在于產(chǎn)品力不足。從速達(dá)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)來(lái)看，SA01完全沒(méi)有時(shí)下電動(dòng)車(chē)的科技與未來(lái)感，甚至與燃油車(chē)相比也并不出色。該車(chē)的續(xù)航里程也只有305km與420km兩種選擇，并不出色的數(shù)據(jù)卻能賣(mài)出17萬(wàn)元的價(jià)格。無(wú)論從外形、續(xù)航還是科技上都沒(méi)有看出這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，速達(dá)在品牌營(yíng)銷(xiāo)上也并不盡心盡力。盡管像理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力總是喜歡夸大其詞地進(jìn)行宣傳但好歹大家都知道有這些品牌而速達(dá)呢？想必很多人在點(diǎn)進(jìn)這篇文章之前都不知道這是何方神圣。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的逐步退坡也在某種程度上加速了行業(yè)的淘汰和洗牌。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示進(jìn)入新能源領(lǐng)域的造車(chē)新勢(shì)力多達(dá)四五百家但如今能夠頻繁出現(xiàn)在市面上的車(chē)企卻不超過(guò)十家而越到最后生存下來(lái)的車(chē)企就越少。在這樣的背景下產(chǎn)品力孱弱品牌宣傳不力的速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)的前景堪憂(yōu)。