汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程包括,汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程簡(jiǎn)述

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于駕駛員而言至關(guān)重要，但卻不易被直接看到，其性能好壞直接關(guān)系到駕乘體驗(yàn)和車(chē)輛的運(yùn)行狀況。在短短百余年間，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，那么轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有著怎樣的演進(jìn)歷程呢？

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷經(jīng)了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓助力系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及正在發(fā)展中的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。其中，傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于輪胎與地面的反作用力直接傳遞至方向盤(pán)，因此在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)較為吃力，尤其是在原地打方向時(shí)。如果是在載重和自重較大的貨車(chē)上，方向盤(pán)操作不穩(wěn)可能會(huì)導(dǎo)致手臂骨折，危險(xiǎn)性頗高。其基本結(jié)構(gòu)如下圖所示。

機(jī)械液壓助力

傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于機(jī)械轉(zhuǎn)向操作費(fèi)力且存在安全隱患，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵為機(jī)械轉(zhuǎn)向提供液壓助力，使方向盤(pán)操作更為輕松。但在高速行駛時(shí)，由于方向盤(pán)反饋力過(guò)小，容易產(chǎn)生“方向失控”的感覺(jué)，即只需輕微用力即可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。同時(shí)，由于使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為油泵動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致部分用于行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗。

液壓

機(jī)械液壓助力系統(tǒng)

為了解決方向盤(pán)“方向失控”和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，將油泵改為由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；同時(shí)增加了控制單元，使助力大小根據(jù)汽車(chē)車(chē)速進(jìn)行匹配，車(chē)速高時(shí)助力小、手感更佳，車(chē)速低時(shí)助力大、更為省力。從而使方向盤(pán)操作更加穩(wěn)定可靠，更具人性化，這是助力轉(zhuǎn)向的一次重大飛躍。

助力轉(zhuǎn)向

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

當(dāng)下，節(jié)能環(huán)保已成為時(shí)代發(fā)展的主旋律。在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再次升級(jí)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就此誕生，這在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程中絕對(duì)是一次質(zhì)的跨越。利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，或轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條，在電子控制單元的控制下直接實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，省去了液壓助力系統(tǒng)，更加環(huán)保、節(jié)能、人性化，也更安全可靠。

轉(zhuǎn)向軸

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

最后，便是正在發(fā)展中的無(wú)人駕駛——人工智能機(jī)器人駕駛系統(tǒng)。隨著科技的不斷進(jìn)步和人工智能的不斷完善，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)的主流。到那時(shí)，我們將徹底解放雙手和身體，盡情享受旅途的樂(lè)趣。

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